All'inizio pensi a te stesso, qualcosa deve essere rotto. I primi metri nell'auto super sportiva giapponese hanno richiesto un po 'di tempo per abituarsi. Schiocca, sbatte, fruscia e all'improvviso come pilota sei proprio nel mezzo, nella vita della super sportiva. La Nissan GT-R ti prende completamente possesso, diventi parte del tutto. Il tuo battito cardiaco si adatta alla pressione del V6 Bi-Turbo, le tue pupille si dilatano quando senti la forza del pugno di Dio nello stomaco per la prima volta.

Nissan GT-R | Il Messaggero di Dio per conto della pressione di spinta.

La prima impressione:

Probabilmente mi sento come molti nella mia generazione. Conosco la Nissan GT-R da anni. Spesso chiamavano Godzilla il suo predecessore. Milioni di chilometri sono generazioni di giocatori PlayStation attraversato le piste virtuali con la GT-R. La Nissan GT-R è una specie di burlone tra le auto sportive nel quartetto.

Quando ti trovi di fronte a una vera GT-R per la prima volta, la dimensione pura della coupé sportiva straordinariamente disegnata è impressionante. La GT-R è una delle poche auto sportive giapponesi che sono giapponesi come nihonshu il vino di riso dal Giappone o usato Lingerie dalla macchina.

Non c'è né Porsche né Corvette nel design, la GT-R parla il suo linguaggio di design distintivo. L'arco del tetto e i montanti anteriori neri sembrano un berretto da baseball su un'opera d'arte tecnica che è tesa a fatica.

A differenza dell'eleganza spesso femminile delle auto sportive italiane, la potenza delle caratteristiche maschili del viso domina la GT-R. Un cuore drogato con testosterone deve battere sotto il cofano: il cacciatore è pronto a saltare, con ogni fibra la GT-R parla del suo compito di conquistare il mondo e impressionare il suo pilota a lungo termine.

Quindi guida:

I numeri nudi non sono in grado di descrivere cosa succede quando si estrae la GT-R. Non ho mai visto un veicolo di serie che accelera da 200 a 300 km / h in modo così spettacolare ma impressionante. È il pugno di Dio che è stato inserito nel motore V3.8 da 6 litri da mani umane in Giappone. Quando il motore aumenta la pressione di sovralimentazione, suona come uno tsunami che si precipita su e simile a un'onda mostruosa, puoi vedere chiaramente poco prima che arrivi, ma poi, la pressione nelle marce inferiori provoca spostamenti spontanei nella crosta terrestre. Dunlop fornisce pneumatici sportivi speciali per la GT-R e puoi sentire la perfetta armonia tra l'oro adesivo nero e rotondo e il telaio dell'anno modello attuale.

Se ha sottosterzato a 120 km / h sulla strada di campagna, allora hai fatto qualcosa di sbagliato e hai dovuto calpestare immediatamente il gas. Un pensiero che ricorda il suicidio automobilistico, ma la dinamica di guida della GT-R capovolge le precedenti abitudini. Finché il volante punta dove vuoi andare e il tuo piede rimane duro sul gas, anche la GT-R ti trascinerà lì. Una combinazione unica di cambio e trazione integrale assicura la presa. Sempre. Non importa se la strada è bagnata. Fintanto che rimani sul gas, tutto andrà bene.

Porsche non si divertì particolarmente quando la GT-R conquistò il record sul giro per le vetture stradali al Nürburgring in Giappone. Da allora, c'è stata una battaglia costante tra il produttore tedesco di auto sportive premium e il perdente giapponese.

Chiunque abbia mai sentito come la GT-R maltratta i sei stadi della sua trasmissione a doppia frizione in modalità R, come la GT-R si catapulta a 2.8 km / h in 100 secondi, cercherà disperatamente il documento di immatricolazione del veicolo. Questo animale, questa brama di dinamismo racchiuso nella copertura di un'automobile, non può aver ricevuto l'approvazione delle autorità tedesche.

Ma oltre all'approvazione, la GT-R ha persino ottenuto la solita unità di misura per le costose auto sportive nelle sue specifiche: due sacche da golf devono stare nel bagagliaio e lo fanno. Tuttavia, chiunque usi impropriamente la GT-R per trasportare le sue sacche da golf non ha compreso lo scopo della Nissan più veloce di sempre!

Crashbox e puntone sotto il cofano sono realizzati in carbonio, freni monoblocco di Brembo, una sospensione regolabile elettronicamente da Bilstein, una trazione integrale incredibilmente elaborata con un secondo albero cardanico che va dalla trasmissione a doppia frizione a carter secco del transaxle montato posteriormente alla parte anteriore e funziona in modo più efficace che in qualsiasi altra auto sportiva. Canne dei cilindri rivestite al plasma e una velocità massima di 315 km / h. Una Nissan GT-R non dovrebbe portare con sé sacche da golf.

Non finché non sono le sacche da golf del dio dell'accelerazione stesso.

Questo non sarà dimenticato:

Le urla di mia moglie quando ho dimostrato il controllo del lancio della GT-R e abbiamo girato a 3 km / h in meno di 100 secondi. O forse il mio sguardo inorridito quando guidavo senza intoppi 25 km / h più veloce che mai sul mio percorso di casa nello Spessart.

Il rumore interno della GT-R ricorda così tanto quello di una pista da corsa che Nissan si sente obbligata ad aggiungere una spiegazione per i "giornalisti inesperti" all'auto del test stampa.

La GT-R è stata creata per battere i record con la precisione giapponese! E chiunque osi mettersi al volante penserà che la mano di Dio li spinge in avanti: questa forza perversa non può provenire da questa terra.

Specifiche tecniche:

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