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Finora, gli acquirenti di Juke avevano solo la possibilità di scegliere un motore. Ora Nissan amplia la gamma con una trazione ibrida. Si dice che Juke Hybrid riduca i consumi in città fino al 40%.
In cui E-mobility Nissan è senza dubbio uno dei pionieri. La Foglia esiste da oltre dieci anni. Il modello compatto è stato a volte l'auto elettrica più venduta al mondo ed è ora alla sua seconda generazione. I tecnici Nissan hanno prestato meno attenzione al tema degli ibridi. Solo grazie all'alleanza con la Renault le cose si sono mosse. Insieme hanno sviluppato una trasmissione ibrida, in cui Nissan ha fornito il motore a combustione più motore elettrico e il partner francese ha fornito un generatore di avviamento e un cambio. Insieme hanno creato un'unità elettrificata con una tecnologia senza precedenti.
Una piattaforma per tutti
Il pacchetto ibrido è già installato nella Renault Captur. Nissan lo utilizzerà nel Juke a partire dall'autunno. Entrambi i modelli si basano su una piattaforma comune. Il Juke è quindi il primo veicolo Nissan in Europa su strada come ibrido e, insieme al Captur, incontra concorrenti come Hyundai Kona e Toyota Yaris Cross.
Sotto il cofano della Juke c'è un motore a benzina da 1.6 litri (senza turbo) e due motori elettrici. Ci si chiede giustamente: non basta? Risposta: Gli ingegneri volevano fare a meno di una frizione di separazione tra il motore a combustione e la trasmissione. Per fare questo, hanno lavorato a stretto contatto con i loro colleghi Renault in Formula 1. Sono stati installati un gruppo elettrogeno di avviamento da 15 kW/20 HP e un cosiddetto HPM (High Powerful Motor) centrale da 36 kW/52 HP. Il più piccolo ha il compito di avviare il quattro cilindri da 69 kW/94 CV, portandolo ad una certa velocità per sincronizzarlo con la marcia corrispondente.
Questa combinazione di motori elettrici e ingranaggi consente al Juke di essere azionato in serie, in parallelo o in una combinazione di entrambi. Nel complesso, il Juke ha una potenza di sistema di 105 kW. Secondo i vecchi calcoli, si tratta di 143 CV e quindi il 25 percento in più rispetto al piccolo motore turbo a benzina, che rimane nella gamma.
Risparmia carburante con un motore elettrico
Le prestazioni più elevate non sono sinonimo di consumi più elevati. Anzi, grazie all'elettrificazione e alla sapiente gestione della guida – l'avviamento è sempre elettrico – gli ingegneri sono riusciti a ridurre di un buon 20 per cento la sete della Juke. Nissan promette addirittura fino al 40 percento per il puro traffico cittadino, perché più di due terzi delle volte il motore a benzina non è in uso.
L'energia frenante acquisita fa la sua parte anche nel basso consumo, 5,0 litri ogni 100 chilometri secondo il ciclo WLTP. La decelerazione è stata progettata in modo tale che i normali guidatori di automobili siano abituati con motori a benzina o diesel quando tolgono il piede dall'acceleratore. Se vuoi guadagnare un po' più di potenza e decelerare di più, premi il pulsante e-Pedal sulla console centrale.
Finalmente un po' di treno
La tecnologia ibrida motore-trasmissione finora unica ha un altro vantaggio oltre alla buona efficienza. Il Juke non mostra "l'urlo" (effetto elastico) che altrimenti si sente quando il regime del motore e il rapporto di trasmissione non corrispondono acusticamente quando si accelera più vigorosamente. La trazione combinata reagisce spontaneamente al gas e si allontana allegramente. A velocità più elevate, tuttavia, il quattro cilindri attira chiaramente l'attenzione su di sé. È tanto più sorprendente come tutto funzioni senza intoppi quando si guida in modo difensivo: il sistema commuta quasi impercettibilmente tra il motore elettrico e il motore a combustione, sempre con l'obiettivo di essere il più economico possibile. Utilizzando l'interruttore EV, Juke può anche essere guidato per diversi chilometri in modo puramente elettrico, a seconda del livello di carica della batteria.
Tuttavia, l'unità ibrida ha un altro effetto collaterale positivo. Dà al Juke più sovranità e riduce il livello di stress, soprattutto in città. Questo fa sembrare l'auto più matura di quanto la sua classe (segmento B) di solito pretenda. Ma c'è anche una goccia di amarezza: la Juke Hybrid costa almeno 3.400 euro in più rispetto al comparabile motore a benzina. Quindi ci vuole molto tempo prima che il sovrapprezzo venga compensato dal consumo di carburante risparmiato. E nel bagagliaio è necessario scendere a compromessi, poiché la batteria è sotto il pavimento. Ciò riduce lo spazio di carico da 422 a soli 354 litri.
Dati tecnici
Crossover compatto a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,21 metri, larghezza: 1,80 metri, altezza: 1,60 metri, passo: 2,64 metri, volume del bagagliaio: da 354 a 1.237 litri
Motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri, 69 kW/94 CV, coppia massima: 148 Nm, motore elettrico 36 kW/49 CV, coppia massima 205 Nm, generatore di avviamento 15 kW/20 CV, potenza del sistema 105 kW/143 CV , Cambio automatico multimodale a quattro velocità, trazione anteriore, 0-100 km/h: 10,1 s, Vmax: 166 km/h, consumo standard: 5,0 litri/100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 114 g/km ( WLTP ), standard di emissione: Euro 6d, classe di efficienza: non specificato, Prezzo: da 31.090 euro come N-Connecta
in breve
Perché: più potenza ma meno consumi sono sempre una buona soluzione di mobilità
Perché non: perché il sovrapprezzo di 3.400 euro è troppo alto
Era altrimenti: Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Hyundai Kona
Quando viene: Settembre
