Quando si cammina intorno al CES (Consumer Electronic Show), anche l'ultimo dubbioso ha l'impressione che i veicoli autonomi completamente collegati diventeranno presto parte della vita quotidiana nelle strade. Lo sviluppo sta prendendo velocità. Gli studi concettuali mostrano pozzi futuristici sotto vetro, i volanti si tirano indietro nel cruscotto. I cosiddetti tasti hardware, ovvero interruttori fisici, appartengono al passato. È gestito dalla voce o dal gesto. In futuro, uno sguardo al simbolo sul display sarà sufficiente.
L'obiettivo non è solo quello di rendere la guida molto più comoda, ma anche più sicura. "Oltre il 90 percento di tutti gli incidenti si verificano per errore umano", afferma il boss della Nissan Carlos Ghosn. I veicoli autonomi dovrebbero contribuire a ridurre in modo massiccio questi numeri.
Ma c'è ancora molta strada da fare. Nissan vede una delle maggiori sfide nel periodo di transizione quando le auto autonome condividono ancora la strada con milioni di veicoli convenzionali. La casa automobilistica giapponese ha sviluppato SAM per questo. L'abbreviazione sta per mobilità autonoma senza soluzione di continuità, per mobilità autonoma senza soluzione di continuità. SAM dovrebbe combinare l'intelligenza artificiale con il supporto umano durante la guida. Secondo Nissan, questa interazione tra uomo e macchina può essere utilizzata per controllare situazioni imprevedibili. Il computer impara come un guidatore dello studente. L'intelligenza artificiale è considerata una tecnologia chiave per la guida pilotata nel settore.
Le maggiori esigenze di autonomia esistono in città, dove non solo automobili, ma anche pedoni e ciclisti si incrociano. "Le persone mostrano un comportamento sociale, a volte risolvono una situazione del traffico attraverso il contatto visivo o i gesti, anche i veicoli autonomi devono farlo", afferma Melissa Cefkin, responsabile dell'interfaccia uomo-macchina di Nissan. Le differenze specifiche per paese e i comportamenti culturalmente ancorati devono anche essere insegnate all'auto autonoma. "Basti pensare a un passaggio pedonale in Asia, dove ai pedoni raramente vengono concessi privilegi", afferma Cefkin.
Carlos Ghosn non vede solo un grande futuro per le auto autonome in termini di sicurezza e comfort, ma crede anche che renderanno la guida più divertente. Anche per autodidatti duri a morire. “I conducenti possono usare il loro tempo molto meglio su un veicolo pilotato, ad esempio nel traffico stop & go, che sedersi stupidamente al volante e fissare la strada. Oggi devo avere le mani sul volante anche negli ingorghi, in futuro posso scegliere ", ha detto Ghosn,
Nel 2030, a suo avviso, il 15 percento di tutte le nuove auto sarà completamente autonomo. Nissan vuole gestire lo sviluppo in quattro fasi. Quest'anno, Qashqai sarà il primo modello in Europa a ricevere ProPilot. Il sistema consente la gestione indipendente del traffico a corsia singola in autostrada. Nissan ha acquisito esperienza con questo in Giappone. Lì ProPilto sta per la famiglia Van Serena nel listino prezzi. "Il tasso dell'ordine è del 60 percento", afferma Ghosn.
Nel 2018, il sistema ProPilot dovrebbe anche essere in grado di operare su più corsie (manovre di sorpasso indipendenti), come già accade oggi nella Mercedes Classe E e nella BMW a cinque posti. Per il 2020, Nissan ritiene di avere dieci modelli nella sua gamma nella misura in cui possono anche guidare in città in modo parzialmente autonomo. Qualche anno dopo, hai persino voglia di avere auto senza conducente sulla strada. "Il lasso di tempo menzionato riguarda le auto per il mercato di massa e non solo alcuni prototipi o veicoli di prova", afferma il capo Nissan da fare ".
Vogliono anche espandere significativamente la gamma di veicoli elettrici a batteria. Con la Leaf, Nissan è già il leader del settore qui. Dal suo lancio nel 2010, oltre 250.000 unità sono state vendute in tutto il mondo, più di qualsiasi altra auto elettrica. Alla fine del 2017, probabilmente al Los Angeles Auto Show, verrà presentata la nuova generazione della Leaf. Il lancio sul mercato sarà quindi nel 2018. Leaf numero due riceverà anche il sistema ProPilot e sarà quindi la prima auto elettrica della sua categoria che può essere parzialmente autonoma in autostrada. (Michael Specht / SP-X)