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Nissan ha una storia a trazione integrale? Oh sì, perché c'è la Pattuglia, che dagli anni '50 è sbocciata da una copia Jeep sovradimensionata a un fuoristrada carismatico e ha avuto particolare successo in Germania con i suoi spessi motori a sei cilindri nell'era pre-SUV. Ora nel 21 ° secolo, 4 × 4 non è più sinonimo di fuoristrada accidentati, ma di morbidi fuoristrada, e anche i giapponesi hanno una risposta adeguata: Juke, Qashqai, X-Trail e Murano cavalcano con successo l'onda SUV, L'esperienza sulla neve di Nissan a St. Moritz ha lo scopo di dimostrare che questi veicoli a trazione integrale possono anche convincere su terreni invernali. Ma c'erano alcuni problemi.
Da un lato, l'inverno in Europa non vuole davvero accendersi a quasi 2.000 metri. Sulle pendici bianche della stazione sciistica alla moda, una quantità terrificante di macchie verdi attraversa e persino nella valle, una pausa nel calore ha trasformato un parco giochi laboriosamente mantenuto per le auto in neve in una pista di pattinaggio simile a uno specchio.
D'altra parte, è stato molto difficile, in poco meno di 120 minuti in una squadra con Sebastian Bauer del passione: guidare raccogliere impressioni utilizzabili su quattro veicoli diversi. Pertanto su autohub.de un riepilogo, con l'accento sul "corto":
Nissan Juke 1.6 DIG-T ALL MODE 4x4i:
il Juke non era solo a metà 2014 rivisto, ma sorprendente in questo confronto interno di tutte le ruote Nissan con un insolito abbinamento di motoriduttori: perché è disponibile solo un motore turbo benzina da 25.290 euro 1,6l come modello a tutte le ruote in combinazione con una trasmissione CVT a variazione continua. Cambio diesel o manuale? Nessuno. Sfortunatamente, questa combinazione sembra un po 'sopraffatta dalle condizioni ghiacciate. In primo luogo, perché Juke non ha un differenziale meccanico per distribuire la potenza su tutte e quattro le ruote, ma piuttosto un pacchetto tecnologico salvaspazio sull'asse posteriore, che distribuisce la potenza del motore che arriva dall'albero cardanico alle due ruote tramite un sistema di coppia vettoriale con due pacchi frizione. Se poi attivi la trazione integrale permanente 50:50 con la semplice pressione di un pulsante e disattivi l'ESP per divertirti sulla superficie liscia, un odore sgradevole si insinua nel naso relativamente rapidamente, poiché le frizioni raggiungono i limiti delle loro prestazioni nella battaglia con l'angolo di imbardata , Il secondo motivo è la trasmissione CVT, che fa solo ruggire freneticamente il motore 190hp senza trasmettere in modo efficiente la potenza. Le debolezze del sistema di trazione integrale non possono nemmeno essere compensate dal piede destro, poiché un aumento mirato del gas arriva troppo tardi come un impulso sulle ruote. Quindi il fattore divertente della Juke sul ghiaccio è vicino allo zero, ma questo non lo rende una macchina cattiva. Tuttavia, preferirebbe solo essere un SUV compatto estroverso che porta in sicurezza i suoi occupanti da A a B. Tuttavia, ognuno deve decidere autonomamente se è necessario un supplemento di 3.000 per una trazione integrale.
Nissan Qashqai 1.6 dCi TUTTE LE MODALITÀ 4x4i
Il primo Qashqai fu un successo a sorpresa che Nissan non si aspettava quando fu lanciato nel 2007. Ma il SUV compatto ha colpito il nervo dei tempi e ha trovato circa due milioni di acquirenti in tutto il mondo. La seconda generazione è stata con i concessionari dall'inizio del 2014 e continua esattamente da dove si era interrotta la vecchia: come un veicolo pratico nel segmento B con un aspetto pulito. Trovato come pura trazione anteriore il nuovo Qashqai è molto popolare tra noi. Se desideri anche un asse posteriore motorizzato, devi aumentare il budget di 2.000 euro e partire da almeno 29.500 euro. Ma c’è un problema: le quattro ruote motrici opzionali sono disponibili solo in combinazione con un diesel da 130 CV e cambio manuale. Benzina o automatico? Nessuno. Ma in base alla nostra esperienza con il cambio automatico a variazione continua del Juke, offerto anche per la Qashqai a trazione anteriore, questo non è necessariamente uno svantaggio. Ed è proprio così: il piccolo motore a olio da 1,6 litri spinge le sue 320 Nm con una forza sorprendente nel ghiaccio attraverso le quattro ruote. Se disattivi anche l'ESP e attivi la modalità "blocco", hai davvero qualcosa di simile al divertimento di guida, perché con un po' di intenzione ora anche la parte posteriore dell'auto a cinque porte può incunearsi. Purtroppo la frizione multidisco centrale distribuisce la potenza in modo uniforme su entrambi gli assi solo fino a 45 km/h. Al di sopra di questa velocità il sistema torna alla distribuzione variabile della forza. Anche qui vale lo stesso: la Qashqai non vuole essere una fonte di gioia, ma piuttosto un piacevole e discreto crossover per la famiglia.
Nissan X-Trail 1.6 dCi ALL MODE 4x4i
"Il Qashqai + 2 è morto, lunga vita all'X-Trail", perché con la Qashqai di seconda generazione la variante con i posti +2 è morta, ma il posto a sette posti non è stato cancellato senza sostituzione. Si chiama semplicemente X-Trail. Già come il suo predecessore, l'X-Trail condivide la sua base con il Qashqai, solo quello X-Trail di terza generazione ha un aspetto squadrato perso e cambiato per piacere agli occhi. L'X-Trail è più lungo di 26 centimetri, più alto di 12 centimetri e più largo di 2 centimetri rispetto al suo donatore di geni. Con un peso a vuoto di 1.655 kg, si tratta di un supplemento di 120 kg in più o di almeno € 31.750 a € 2.250 rispetto a un Qashqai equipaggiato in modo simile. Di conseguenza, il carico si muove un po 'più lentamente e il turbodiesel a quattro cilindri è notevolmente più duro. Qualcuno chiede ancora del divertimento di guida? No. Le persone preferiscono godere dell'ampia attrezzatura di sicurezza con frenata di emergenza e assistenza in corsia, riconoscimento dei segnali stradali e un'ergonomia accattivante anche per le persone alte. Un crossover per le persone che hanno bisogno di un po 'più di spazio.
Nissan Murano
Sì, si dice che i Muranos in viaggio siano stati effettivamente avvistati in Germania. Ma sono rari. Molto raramente, perché può contro di loro Lega SUV premium tedesca denominata X5, ML e Touareg nonostante il suo raffinato motore a benzina V6 (abbiamo già testato il diesel alternativo offerto all'inizio del 2013) non puzzano. Design, aspetto materiale e telaio sono troppo progettati per il mercato principale di Murano: gli Stati Uniti. Di conseguenza, il Murano, in vendita dal 2008, si muove lentamente sul ghiaccio. Il motore da 3,5 litri che sussurra piacevolmente pesa pesantemente sull'assale anteriore e rafforza la tendenza innata a sottosterzare. Il cambio CVT standard offre quindi il resto del tonner 1,9. Se la Murano con almeno 48.950 euro con trazione integrale standard spinge fuori pista, c'è solo una cosa da fare: azionare i freni, attendere fino a quando si ferma e poi ricominciare a passo lento. Niente stress. Sembra quasi che Nissan abbia portato il Murano, che è alla fine del suo ciclo di vita, a St. Moritz con il dovuto rispetto.
Nissan GT-R
Arresto! L'auto non è stata menzionata nell'introduzione? Giusto, eppure stava lì. Le caramelle dopo l'intero crossover scivolano. La stella fissa dell'intera gamma di modelli Nissan. Sì, questo è il balletto sul ghiaccio. Potente anteriore da 550HP, posteriore cambio. Il sistema di trazione integrale regola finemente la distribuzione della potenza tramite i suoi differenziali. L'aspetto negativo: il divertimento non inizia qui per meno di 96.400 euro. E peggio. Prima di sparare all'icona di un'auto sportiva giapponese, sei avvisato di cambiare di nuovo il tuo veicolo. Sì, non abbiamo tempo e quindi puntiamo a il nostro ampio rapporto di guida Nissan GT-R su una superficie asciutta.
Conclusione:
Chi vuole attraversare il paese con veicoli crossover? Nessuno davvero. Pertanto, la trazione integrale opzionale è in realtà solo un fattore di costo in termini di acquisto e consumo. ESP moderni e buone gomme (invernali) non ci portano molto meno in questi giorni e l'una o l'altra giornata invernale innevata non è in realtà un motivo per acquistare, perché al più tardi in frenata, tutti i concetti di guida sono di nuovo uguali. Il nostro partner ideale in questo quartetto? Il Quashqai, ma poi senza trazione integrale, senza diesel e senza automatico. Ma proprio come motore a benzina manuale.
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Tutte le foto: Axel Griesinger