La Subaru Outback ha unito una combinazione di stile rustico e trazione integrale già a metà degli anni '90. Con l'etichetta di tendenza "Crossover", tuttavia, solo gli imitatori del concetto potevano prevalere sul mercato, i giapponesi sono rimasti più di un prodotto di nicchia. La quinta generazione, lanciata in primavera, ora vuole convincere i clienti con un design rinnovato e una tecnologia moderna. Gli abbiamo chiesto il test quotidiano con il noto diesel boxer da 110 kW / 150 CV.
Prima di tutto: la componente rustica ha rinunciato all'outback. La quarta generazione ha guidato in modo semplice, l'attuale generazione ha affilato qualche spigolo in più. La parte anteriore riproduce - in linea con l'andamento del tempo - la scheda di forma SUV. E l'outback è diventato grande e lungo. Con una lunghezza di 4,82 metri, è solo di una decina di centimetri al di sotto delle dimensioni della A6 Allroad o Opel Insignia Country Tourer.
Questo ci porterebbe al lato cioccolato dell'entroterra. Il suo spazio sia per i passeggeri che per i bagagli è impressionante. Gli utenti posteriori possono godere di un'altezza libera sufficiente, i progettisti Subaru hanno rinunciato alla linea del tetto alla moda. Lademeister non deve mostrare alcuna abilità nel riporre i bagagli, basta aprire il portello e caricare. Il volume del bagagliaio varia tra 559 e 1.848 litri ed è anche sufficiente per lunghi viaggi di shopping. Tuttavia, dovresti sempre prenderti del tempo: il portellone posteriore oscilla molto lentamente.
Il nuovo sistema multimediale, inclusa la telecamera di navigazione e di retrovisione, risponde più velocemente dei sistemi precedentemente offerti. Qui, i creatori dell'entroterra si sono impegnati molto. Tuttavia, questo a volte è a spese della pratica. Ad esempio, il display splendidamente montato circondato da lacca per pianoforte nella console centrale è talvolta difficile da leggere al sole. Nel complesso, tuttavia, ci sono stati progressi significativi all'interno. Si vuole quasi chiedere: dovrebbe essere una Subaru? Il solito, piuttosto triste paesaggio di plastica dura è un ricordo del passato. Anche le connotazioni con un detergente facile da pulire e ad alta pressione non vogliono sorgere. Chiaramente, Subaru vuole allontanarsi dall'immagine del silvicoltore e del cacciatore verso più stile di vita.
I clienti fedeli nella veste verde non dovrebbero essere trascurati: l'entroterra ha la trazione integrale di serie, sono ancora possibili escursioni attraverso sentieri fangosi nella foresta. I non cacciatori e gli osservatori forestali sono particolarmente felici della trazione extra in inverno. Il giapponese offre al compagno di viaggio comodo sull'asfalto, i dossi sulla strada sono generalmente ben filtrati. Tuttavia, non gli piace quando passi troppo velocemente sui davanzali della strada e mostra la sua riluttanza a farlo con un ritorno insolitamente duro ai glutei.
Subaru ha anche dato seguito all'argomento dei sistemi di assistenza. Nel vagone della stazione fuoristrada, due telecamere modellano l'occhio umano con angoli leggermente diversi e calcolano la distanza degli oggetti dalle piccole differenze nell'immagine. Con il sistema chiamato "Eye Sight", sono integrati i sistemi di frenata di emergenza con avviso di collisione, assistenza al mantenimento della corsia e controllo adattivo della velocità di crociera. Il sistema funziona normalmente in modo molto affidabile, ma a volte gli occhi del veicolo sembrano troppo frenetici. In curve strette, registrano ostacoli ancora lontani troppo presto e emettono un segnale acustico di conseguenza. Il che a sua volta spaventa inutilmente il guidatore.
Bello d'altra parte: se le telecamere notano durante la guida in un ingorgo che il veicolo che precede si sta muovendo, ma tu stai in modalità stand-by, c'è un filo sottile e il display mostra che il veicolo che precede è già più attivo di te.
Parlando di attivo: dovresti toglierti ogni frenetica attività con il diesel da 150 CV. Da un lato, la trasmissione CVT ha uno stile di accelerazione delicato. Sebbene la precedente estensione a forma di elastico e rumorosa delle navate laterali sia un ricordo del passato, reagire rapidamente al cambiamento di velocità desiderato non è necessariamente il suo punto di forza. Ma la serenità è anche all'ordine del giorno per un'altra ragione: il pugile forte e scorrevole tende a concedersi più di quanto si possa approvare. Una media di 8,2 litri di gasolio scorreva attraverso le linee e anche il computer di bordo mostrava valori a doppia cifra in condizioni urgenti.
Il nostro veicolo di prova nelle migliori attrezzature costa da 42.900 euro. Ma tutto ciò che Subaru ha da offrire in termini di comfort e caratteristiche di sicurezza, tra cui pelle, cerchi in lega da 18 pollici, navigazione e assistenti fa parte del campo di applicazione standard. Solo la vernice metallizzata è nella lista come extra con 540 euro. Questo ti rende calmo quando navighi attraverso il listino prezzi.
Autore: Elfriede Munsch / SP-X