Se vuoi essere fuori dai sentieri battuti in senso figurato, non devi necessariamente prenderne uno VW Passat. Se vuoi essere sulla strada lì in senso letterale, ma sicuramente: dopo la normale trazione integrale Passat, la Volkswagen ha avuto la nuova generazione come una fuoristrada nella sua gamma dalla fine di settembre. Oltre alla trazione integrale, la variante SUV del station wagon offre un'altezza da terra di 2,5 centimetri in più e un robusto rivestimento fuoristrada. Vale la pena il supplemento di € 3.000?
In tempi di crescente occupazione di nicchie automobilistiche, il SUV immobiliare si schiaccia nel divario tra la variante Passat e Tiguan. Questo non è solo a partire da questa generazione e non è un'invenzione VW, ma è anche la nuova generazione da affrontare: si adatta sorprendentemente al look avventuroso con robusti rivestimenti in plastica, alloggiamenti per specchietti esterni cromati opachi, protezione antincastro, Alus 17 pollici e terminali di scarico trapezoidali Semplice design aziendale del vagone 4,78 lungo la stazione.
Visivamente, la Passat ha anche una sorpresa - per coloro che siedono davanti alla macchina al volante e guardano nello specchietto retrovisore. Se il fronte compiacente avesse a malapena il potenziale da dietro lo zoom di un utente della strada più lento per spostarsi per fare spazio, la nuova vista nello specchietto retrovisore del frontman è meno discreta. E nella versione Alltrack, l'aspetto è di nuovo più presente.
Inoltre, la Passat Alltrack è, nel migliore dei casi, un'auto a bassa manutenzione. Nel frattempo, l'eccellente lavorazione e l'aspetto premium degli interni della nuova generazione potrebbero essere cambiati. A questo si aggiungono i davanzali e il piedistallo della porta in acciaio inossidabile Alltrack, le particolari parti decorative, i sedili comfort con i fianchi interni in Alcantara e il volante multifunzione in pelle. Nonostante l'aspetto nobile, la classe media ha la sua competenza principale, l'elevata idoneità quotidiana e familiare con spazio sufficiente nella parte posteriore e nel bagagliaio (capacità 650-1.780 litri), ricevuto.
Allo stesso modo, tutte le aspettative sono soddisfatte quando si tratta dell'esperienza di guida: qui, Alltrack è una vera Passat, una grande auto da turismo che rotola con sicurezza e che può portare fino a 2,2 tonnellate sul gancio, ma che può anche essere spostata più agile di una se necessario vero SUV.
Allo stesso tempo, la classe media non ha problemi di trazione sulla neve o su terreni facili, poiché a differenza dei modelli “Cross” con rifilatura otticamente di altre serie VW, ha di serie la trazione integrale. Normalmente - ai fini del consumo di carburante - vengono azionate solo le ruote anteriori; in caso di rischio di perdita di trazione, una frizione Haldex innesta l'asse posteriore. La trazione integrale è abbinata a un profilo di guida fuoristrada che il guidatore può selezionare premendo un pulsante, come le ben note modalità "Eco", "Normal" e "Sport". Questo attiva l'assistente per la discesa in salita, ad esempio, e il pedale dell'acceleratore può anche essere controllato in modo più sensibile.
Il diesel medio nell'auto di prova con 140 kW / 190 PS (da 43.200 Euro) con trasmissione a doppia frizione standard, 8,0 secondi da zero a 100 km / he 220 km / h velocità massima sicuramente il miglior compromesso nel portafoglio di guida - senza effettivamente scendere a compromessi avrebbe fatto. Tuttavia, Alltrack perde più di un terzo del consumo di carburante standard dichiarato con 5,1 litri nella vita di tutti i giorni.
Cosa saremmo nel costo: almeno 38.550 Euro costoso è il carro a quattro ruote motrici di livello superiore con tavola robusta e 110 kW / 150 PS. Questo è circa 3.000 Euro in più rispetto alla normale variante a quattro ruote motrici con lo stesso motore nei costi medi comparabili della Comfortline. Per un po 'più di capacità di ghiaia che è piuttosto molta ghiaia. Tuttavia, altri nella nicchia della combinazione fuoristrada - come Opel Insignia Sports Tourer o la nuova Volvo V60 Cross Country - non richiedono significativamente meno extra.
Quindi è così spesso nella vita: chi vuole avere qualcosa di speciale, paga un sovrapprezzo (felice). Di conseguenza, l'investimento è utile per tutti coloro che non amano la station wagon e il SUV troppo fuoristrada, a cui non piace la sensazione di SUV con le gambe alte, ma a chi piace l'aspetto avventuroso che guida sia le autostrade sia le strade sterrate. O, in senso figurato, ama essere fuori dai sentieri battuti.
