Gli investimenti di centinaia di milioni, ospiti di nuovi dipendenti e metà della fabbrica sono stati capovolti - per quattro anni Bentley niente di più importante della prossima premiere del Bentayga. Ma fino a quando il fuoristrada diventa il modello più venduto della rinomata filiale VW, questo onore appartiene ancora a Continental, a cui gli sviluppatori dedicano quindi una certa attenzione. Sebbene la seconda generazione del rivestimento sportivo di lusso abbia solo quattro anni, gli inglesi non possono pronunciare una parola così banale come "lifting". Ma poiché anche i gioielli della corona hanno bisogno di un piccolo tocco finale, il cliente verrà leggermente aggiornato questa estate.
Tuttavia, devi guardare molto attentamente per vedere i cambiamenti. Con un design così attuale per coupé e cabriolet, puoi già trascurare il nuovo grembiule anteriore con la griglia leggermente più piccola, i parafanghi estesi con la rapida "B" nelle branchie, il cofano posteriore ritoccato e il diffusore modificato. Le cuciture opulente sui sedili, gli strumenti accuratamente modificati e le pale del cambio più grandi sul volante non sono così accattivanti come l'interno. E che un nuovo orologio è ora in trono nella console centrale, i driver Bentley ignorano volontariamente. Dopotutto, l'uomo fortunato non ha un'ora.
Puoi dire quanto sei felice a bordo di una Bentley quando premi il pulsante di avvio. Perché non importa se il motore V4,0 da 8 litri con 507 o 528 CV è sotto il cofano o il W12 con la sua cilindrata da 6,0 litri e ora 590 o 635 CV - difficilmente puoi spostarti con maggiore sicurezza con un'auto.
Poiché Bentley non deve andare di moda, ma dovrebbe almeno rispettare la legge, gli inglesi hanno avuto un po 'di più da fare sotto il cofano durante la messa a punto e hanno dovuto sollevare tutte e quattro le varianti di guida sopra gli ostacoli dello standard Euro 6. Per l'occasione, hanno lavorato particolarmente bene sulla versione base del dodici cilindri, hanno aumentato la potenza da 15 a 590 CV, aumentato di nuovo la coppia di 20 Nm e, almeno per una buona coscienza, ridotto i consumi del cinque percento. Per fare ciò, il motore W12 spegne alternativamente il banco di cilindri destro o sinistro in funzionamento a carico parziale e funziona solo con sei fiamme.
Ma perché accontentarsi di un magro 590 cavalli quando puoi anche far muovere 635 cavalli? Esattamente! Poiché abbastanza non è mai abbastanza, specialmente in questi ambienti, e il denaro di solito non ha importanza, quasi ogni secondo cliente Continental tradizionalmente mette circa 20.000 euro in più. Quindi acquista la Continental GT Speed per 216.104 euro e ottiene due auto in una: qui la fodera di lusso feudale, che è più snella e più comoda di qualsiasi altra coupé su questo lato della Rolls-Royce Wraith. E c'è il vitello arrabbiato più amaro, che scaccia facilmente ogni Lamborghini di fronte a lui. E la cosa migliore a questo proposito: per passare da un estremo all'altro, bastano poco più di pochi millimetri di corsa del pedale e la maniglia al pomello del cambio, che viene spinto di una tacca ulteriormente nella posizione sportiva.
Quindi l'elegante dodici cilindri inizia improvvisamente a ruggire lussuriosamente. Non appena lo splendido cambio automatico a otto marce si abbassa o si alza un po 'il piede, rimbomba nei due terminali di scarico come se stesse per iniziare un tremendo temporale. E come se la gravità fosse appena stata messa fuori servizio con la semplice pressione di un pulsante, il britannico, del peso di 2,3 tonnellate, oscilla improvvisamente attraverso le curve con la sua trazione integrale come un elefante nel canale di ghiaccio.
Ma il più impressionante è lo sprint su una lunga autostrada dritta: se sei a 4,2 km / h in 100 secondi, 9,0 a 160 e 330 cose sul tachimetro un momento dopo, pensi di essere in un jumbo all'inizio. L'unica differenza è che questo aereo a bassa quota aspira sempre più la strada, invece di sollevare il suo muso largo nel cielo. Ma poiché anche il rettilineo più lungo termina e poiché anche con la trazione integrale e la programmazione più stretta per le sospensioni pneumatiche con un tale colosso non è così facile superare le curve, gli inglesi hanno costruito freni non meno impressionanti: carbonio-ceramica I vetri grandi come i piatti della pizza sviluppano un ritardo così veemente che i tuoi occhi vogliono spuntare contro il parabrezza e fuoriesce abbastanza calore dai passaruota da poterli usare per riscaldare una casa di famiglia per diverse ore. La preoccupazione per il benessere fisico è superflua in esperienze così estreme. Perché non importa quanto selvaggiamente lo fai, basta premere un pulsante e le poltrone da massaggio con aria condizionata curano qualsiasi tensione temporanea.
Lusso e prestazioni in abbondanza e un amore per i dettagli che difficilmente può essere trovato in nessun altro produttore - ovviamente, un viaggio nella Continental revisionata diventa una festa per i sensi e si può trascurare la frenesia del prato che anche un'auto per 200.000 L'euro non è perfetto verso l'alto. E probabilmente non sarebbe stato troppo per gli ingegneri installare rapidamente alcune porte USB, programmare un sistema di navigazione più veloce o calciare il bagagliaio elettrico. Ma a Crewe apparentemente mancano il senso e il tempo per tali sciocchezze - dopo tutto, ci vogliono solo pochi mesi prima che arrivi finalmente la Bentayga.
Autore: Benjamin Bessinger / SP-X