Se, in qualità di costruttore di veicoli, desideri rispettare i valori limite di CO2 e di altri inquinanti, devi prendere la strada giusta con i motori e i cambi in tempo utile. A tal fine, il gruppo PSA si affida a una nuova generazione di motori a benzina e diesel, che dovrebbe rendere quasi tutte le serie adatte al futuro. L'attenzione si concentra sulla nuova benzina turbo a tre cilindri, che dopo il debutto in Peugeot 308 livelli di potenza di 81 kW / 110 CV e 96 kW / 130 CV vengono ora introdotti in altri sei modelli del marchio Lion.
In combinazione con un sistema di avvio / arresto, il 208 con turbo da 1,2 litri emette 103 grammi di anidride carbonica per chilometro - nel 308 è 105 grammi. Il risparmio è bello, ma non deve essere divertente. Alcuni acquirenti di motori di ridimensionamento lo sanno per esperienza dolorosa. I punti deboli particolarmente accentuati costringono il conducente a calpestare il gas, spegnere gli ingranaggi e di conseguenza aumentare drasticamente i consumi.
Le prime impressioni di guida con le nuove combinazioni motore-modello sulla pista di prova dimostrano che Peugeot è sulla buona strada in questo senso. La coppia di 230 Newton metri in un 1,2 turbo con 96 kW / 130 CV è già di circa 1.500 giri al minuto - e questo su una vasta gamma. L'unità non suona come uno sforzo, rimane discretamente in background - tranne quando si avvia. Una caratteristica di comfort che i francesi hanno deliberatamente sviluppato. Se vuoi averlo sfacciato, puoi registrare il suono dell'auto da corsa tramite l'altoparlante usando il pulsante "Sport".
Il più grande motore a benzina con una cilindrata di 1,6 litri è naturalmente programmato per una maggiore potenza. La generazione Euro 6, che è stata lanciata per la prima volta all'inizio del 2014 con la versione 270 CV nell'auto sportiva RCZ R, ora arriva anche nelle versioni 3008, 5008 e le migliori della 208 - con manuale a sei velocità o sei velocità Automatico. Con uno spettro di prestazioni che va da 150 kW / 205 CV a 199 kW / 270 CV, emettono da 125 a 145 grammi di CO2 per chilometro. Tuttavia, il guidatore dovrà disciplinarsi nella 208 GTi per non guidare la sete ad altezze inimmaginabili. Questa restrizione si applica anche ai 1,2 turbo che, a causa della risposta spontanea dell'acceleratore e della coppia nitida, tentano di spegnere gli ingranaggi. Ma poi il più sofisticato motore a benzina di ridimensionamento ha sete. Tuttavia, se sei bravo in tutte le raccomandazioni del cambio e mantieni il piede sul gas, puoi mantenere il consumo medio delle auto piccole e compatte equipaggiate in questo modo al di sotto della soglia di cinque litri.
Il risparmio è ovviamente più facile con i gruppi elettrogeni diesel. Dopo l'avvio dei due motori da 2,0 litri (110 kW / 150 CV e 132 kW / 180 CV) con tecnologia di post-trattamento dei gas di scarico conforme a Euro 6 nella berlina 508, il diesel altrettanto pulito da 1,6 litri è arrivato con 99 , 120 o 150 CV nella serie compatta 308. I diesel più economici emettono solo 80 grammi di CO2 qui.
Peugeot utilizza ora il nuovo cambio automatico a sei marce, sviluppato dai francesi insieme al fornitore Aisin, per la prima volta nelle varianti di benzina più potenti. Mostra i suoi punti di forza soprattutto nel traffico cittadino. Anche a bassi carichi parziali, si sposta fino all'ultima marcia precedente, che alcuni driver del cambio manuale tendono a salvare. Ciò accade in modo estremamente delicato, soprattutto molto rapidamente e frequentemente. Inoltre, il costo aggiuntivo di circa 1.200 euro è limitato rispetto alla concorrenza.
Autore: Peter Weissenberg / SP-X