231 CV in un'auto di piccole dimensioni, più una trazione integrale in grado di distribuire la sua potenza in modo variabile: sembra una pura e onesta garanzia di piacere di guida. Audi sta ora portando esattamente questa miscela sulla strada. Il 84 ° Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra fornirà il palcoscenico per il piccolo piano di potenza.

AUDI S1 - creazione di leggende

Se leggi gli articoli euforici sulla presentazione del piccolo cubo di potere, i fatti sembrano essere chiari. Con la S1, Audi presenta un atleta di bell'aspetto che tutti stavano aspettando.

Audi S1? Suona quel nome?

Per i più giovani tra noi: l'Audi S1 ​​era un veicolo da rally del Gruppo B negli anni '1980. La categoria di questi veicoli era la prestazione brutale, la trazione inimmaginabile e, nel caso dell'Audi, hanno fornito alcuni successi, molti momenti di rally fantastici e grandi doni Piloti in corsa per una creazione leggendaria di un tipo speciale. Il reparto PR di Audi sta usando questa storia per costruire un ponte con il nome S1, corposo nella versione PR:

Il ritorno di un grande nome ... la trazione integrale permanente quattro e il telaio ampiamente riprogettato portano la potenza sulla strada con sicurezza. Con il loro dinamismo, Audi S1 ​​e S1 Sportback sono ai vertici della loro categoria

Aspetta e vedi - questo è il motto

Se guardi questo video, ti chiederai: quanto è stata intelligente l'idea di chiamare la piccola e sicuramente più sportiva A1 ora S1?

La nuova S1 non ha nulla in comune con l'animale originale dei tempi dei rally più selvaggi. Certo, entrambi hanno motori turbo ed entrambi sono a trazione integrale, ma le somiglianze si fermano al nome. Con il quale non voglio mettere in discussione l'orientamento sportivo della Sport-A1. Ma doveva davvero essere la "S1"?

Il suono brillante del motore a cinque cilindri mi risuona nelle orecchie quando parli di S1. Nessun motore di gruppo, nemmeno se mette 1 HP in più sul rollio rispetto alla Golf GTI più sportiva, la GTI Performance.

Audi A1 - quella sportiva

Con 231 CV dal suo quattro cilindri turbo da due litri, la nuova Audi S1 ​​è una delle più potenti della sua categoria. No, il contrario. Dirige subito questa classe. Anche la Mini Cooper Works deve accontentarsi di meno potenza. E senza trazione integrale. E anche alla massima velocità, la piccola Audi accosta la pista a 250 km / he lascia tutto il resto alle spalle. Sembra che i dati tecnici - gli ingredienti per la più piccola vettura sportiva S di Audi siano stati scelti davvero bene. Un motore potente - con 370 Nm c'è abbastanza potenza disponibile per spingere correttamente - più una trazione integrale variabile.

In 5.8 secondi a 100 km / h

Le cose stanno andando bene nella nuova S1. Anche se registro dubbi sulla scelta del nome. In modo che non solo suono e fumo rimangano dalla performance, il piccolo uomo selvaggio cancella tutte e quattro le ruote verso l'orizzonte. S1 dovrebbe farlo in 5.8 secondi, S1 Sportback in 5.9 secondi.

E anche se molta potenza di solito richiede molto carburante - Audi te ne dà uno consumi NEDC da 7.0 (7.1) litri per 100 chilometri.

L'Audi S1 ​​non sarà disponibile con il cambio DSG, ma solo con un cambio manuale a sei marce. Questo sorprenderà l'uno o l'altro, ma farà battere forte il cuore dei piloti sportivi. In Audi, parlano di portare la potenza sulla strada con fiducia. Per garantire che questo funzioni anche in curva e con il pieno utilizzo della potenza, i tecnici Audi hanno adattato in modo massiccio il telaio. Oltre ai nuovi cuscinetti girevoli sull'assale anteriore e al coordinamento adattato degli ammortizzatori a molla (variabile), la carreggiata posteriore è diventata più stretta, un trucco per abituare il veicolo al sottosterzo. Perché con il grande quattro cilindri turbo con una cilindrata di due litri, l'S1 dovrebbe pesare molti chili sull'asse anteriore. La funzione di bloccaggio meccanico del differenziale viene assunta dal controllo elettronico della stabilità ESC, che avvia un “controllo selettivo della coppia sulla ruota”. I veri piloti sportivi avrebbero preferito un bloccaggio meccanico del differenziale. In combinazione con la frizione multidisco per la trazione integrale, il coordinamento non dovrebbe essere del tutto privo. Imballare la famosa trazione integrale da appendere e utilizzare l'ESC come bloccaggio del differenziale virtuale è stato probabilmente molto più semplice e, soprattutto, più economico da implementare.

Nessuno dovrebbe essere sorpreso dal fatto che l'ottica sia stata affilata. Sul lato positivo, il pacchetto molto duro - lo spoiler sul tetto grande, ad esempio, è disponibile solo se si sceglie il pacchetto esterno Quattro opzionale. I fanali posteriori a LED e le luci allo xeno sul davanti, le minigonne laterali e i cerchi in lega da 17 pollici hanno tutti la serie S1.

L'Audi S1 ​​sarà venduta ai concessionari Audi nel secondo trimestre e inizierà a € 29.950 per Audi S1 ​​e € 30.800 per Audi S1 ​​Sportback.

Citazioni su Audi S1

La risposta tra i logger per auto è eccezionale ed è celebrata ovunque. Così sarà Tom già "debole" dopo l'annuncio della S1 ed è felice di fare un giro di prova.  Sebastian sta pensando al blocco del differenziale elettronico. collega Rild diventa i pantaloni troppo stretto.