L'elettromobilità sta cambiando le officine automobilistiche. Sono richieste anche nuove qualifiche - da aziende e meccanici.
Il "trio a tre" è un ricercato collega. Più auto elettriche entreranno nell'officina in futuro, più urgentemente saranno necessarie le sue abilità speciali. L'industria automobilistica sta promuovendo la formazione di lavoratori qualificati appropriati. Nonostante la pandemia.
Presso il centro di formazione ad alta tensione Volvo a Dietzenbach, Assia, gran parte della formazione è stata ora trasferita su Internet. Sebastian Hillenbach, il coordinatore della formazione tecnica, sa, tuttavia, che non tutti i contenuti di apprendimento possono essere trasmessi sullo schermo. È necessario un addestramento preliminare, soprattutto quando si tratta dell'interno del pacco batteria. Ha quindi formato in loco quasi 100 veicoli meccatronici, meccanici, elettricisti e culturisti dal 2020. Ora hai la "qualifica ad alta tensione 3.3".
Ma i tre tre non sono gli unici che probabilmente avranno a che fare con auto elettriche, ibride e ibride plug-in nell'officina automobilistica. Alcuni lavori sono già consentiti con la "qualifica alta tensione 3.1". Se si dispone di questo, è possibile scollegare l'auto dall'alimentazione (una spina corrispondente è nascosta in ogni auto elettrica) e quindi eseguire le riparazioni e la manutenzione al di fuori del sistema ad alta tensione. Il 97 percento di tutte le sedi Volvo in Germania ora ha almeno un "tre-uno" sul libro paga. Con altri produttori con auto elettriche nel loro portafoglio, le cose non dovrebbero essere diverse. Anche perché il certificato 3.1 ha recentemente fatto parte della formazione della meccatronica automobilistica.
I "tre tre", d'altra parte, sono ancora relativamente rari: almeno uno degli esperti dell'alta tensione si trova solo nel 27% delle aziende Volvo. A differenza del "tre uno", gli è consentito rimuovere, aprire, misurare e, se necessario, riparare la batteria. È anche possibile uno scambio di singoli moduli. Poiché questo è pericoloso per la vita per i non iniziati, questo lavoro è riservato ai qualificati. A Dietzenbach, il loro numero ancora esiguo non è considerato un problema. "Formiamo deliberatamente le persone lentamente e parallelamente all'aumento della mobilità elettrica", afferma Hillenbach. Un ritmo di qualificazione troppo alto significherebbe che molti 3.3 avrebbero troppo poca pratica perché c'è ancora pochissimo lavoro sulla batteria in funzione. In questo modo avrebbero perso di nuovo rapidamente le loro capacità. Gli esperti dell'alta tensione sono attualmente ben prenotati; se necessario, possono passare da un'officina all'altra o richiedere un'unità meccanica mobile.
Per Volvo almeno l'attuale numero di esperti è sufficiente: i guasti alla batteria o anche i danni gravi sono rari. Negli otto anni da quando il marchio svedese ha iniziato l'elettrificazione, solo 20 batterie hanno dovuto essere sostituite, secondo il produttore. Ma è anche chiaro che il numero di riparazioni aumenterà presto con la crescente flotta di auto elettriche.
Le concessionarie di automobili sono quindi interessate anche alla formazione sull'alta tensione per i propri dipendenti. Volvo a Dietzenbach ha da tempo una lista d'attesa. I corsi sono relativamente economici per i concessionari, la quota di partecipazione è già compresa nella quota di vendita forfettaria, devono comunque essere pagati solo alloggio e viaggio.
Anche i meccanici dell'auto sono motivati. "Nel settore, avvitare la batteria è considerata un'attività piacevole", afferma Hillenbach. Mentre il collega della porta accanto deve cambiare le gomme con le dita umide su un veicolo del cliente imbrattato di fango, l'esperto dell'alta tensione sta al caldo e all'asciutto. Nelle officine più grandi, una teca di vetro lo protegge dalle interferenze acustiche esterne, nelle aziende più piccole almeno la catena a cordone obbligatorio tiene lontani urti e distrazioni mentre penetra nelle profondità della batteria sul tavolo di lavoro regolabile. Per inciso, non hai bisogno di molte più attrezzature per poter lavorare su auto elettriche come un'officina. Una quantità di quattro cifre è sufficiente per gli strumenti non conduttivi necessari, l'attrezzatura di prova e il materiale barriera. E, naturalmente, per gli extra di sicurezza aggiuntivi come guanti da elettricista, visiera per il viso, suole in gomma e gancio di salvataggio a forma di S in plastica. Perché non importa quanto ti piaccia il tuo lavoro, gestire l'elettronica a 400 volt è sempre rischioso. Un motivo in più per una solida istruzione e formazione.
