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Il mercato attuale della trazione è giovane e selvaggio. Ora dovrebbe calmarsi.
Il numero di E-cars in Germania sta crescendo - e con essa la necessità di stazioni di ricarica. Il mercato ancora giovane della corrente di trazione a bordo strada è in movimento, confuso e poco trasparente. Ora è da regolamentare più strettamente.
Troppa poca concorrenza per prezzi equi
La Commissione dei monopoli del governo federale ha appena avvertito dei problemi di concorrenza nel suo nuovo rapporto. L'analisi dei dati su circa 42.000 punti di ricarica mostra che i singoli operatori controllano spesso un'elevata percentuale dei punti di ricarica nelle singole regioni. Gli esperti lamentano che la mancanza di concorrenza porta a prezzi poco convenienti per il cliente. In effetti, il prezzo dell'elettricità per la guida ha avuto la tendenza ad aumentare negli ultimi mesi, sia nei normali caricabatterie che nelle stazioni di ricarica rapida. La mancanza di concorrenza è probabilmente almeno una delle ragioni.
I monopolisti sono non di rado i servizi municipali locali, come dimostra uno studio del fornitore di energia elettrica verde raggio di speranza Spettacoli. Ad Hannover, ad esempio, secondo il sondaggio, il 96 percento di tutti i punti di ricarica pubblici appartiene alla municipale Enercity AG, a Monaco i servizi municipali locali hanno una quota di mercato dell'88 percento e i servizi pubblici a Kiel l'84 percento. I numeri sembrano simili in altre grandi città. Ad Amburgo, ad esempio, la quota del leader di mercato è dell'87 percento, a Colonia del 71 percento ea Berlino del 65 percento.
Il predominio è probabilmente dovuto anche al fatto che il mercato urbano è stato finora piccolo e allo stesso tempo ha richiesto investimenti elevati - è apparso corrispondentemente poco attraente per i fornitori sovraregionali. I servizi pubblici, in quanto pionieri, hanno quindi colmato una lacuna.
Devi essere in grado di ottenere prima la corrente di carica
La Commissione dei monopoli ha da tempo avvertito che l'aumento della mobilità elettrica pone rischi di concorrenza ed efficienza. I principali fornitori potrebbero avere incentivi per sigillare strategicamente il mercato per le opzioni di ricarica, temono gli esperti. Ad esempio, utilizzando dispositivi tecnicamente incompatibili per la ricarica. Ciò non sarebbe solo fastidioso per i clienti, ma sarebbe anche socialmente inefficiente. Perché le opzioni di ricarica esistenti non possono essere utilizzate in modo ottimale a causa delle loro opzioni di utilizzo esclusive.
Negli ultimi cinque-dieci anni sono entrate in vigore tutta una serie di normative che dovrebbero prevenire tali fenomeni. Soprattutto, l'ordinanza sulle stazioni di ricarica, che prescrive spine uniformi e dispositivi di misurazione calibrati. Anche l'infrastruttura di ricarica specifica del produttore come quella creata da Tesla con i suoi compressori non è più legalmente possibile.
Tuttavia, dal punto di vista della Commissione Monopoli, le misure finora adottate non sono sufficienti. L'Advisory Board formula quindi una serie di suggerimenti per il miglioramento per il prossimo governo. I programmi di sovvenzione dovrebbero prevedere sovvenzioni più elevate se gli operatori dei punti di ricarica agevolati in un'area locale rappresentano meno del 40 per cento di tutti i punti di ricarica. Nel caso di punti di ricarica rapida sulle autostrade, dovrebbe essere creata la possibilità di gestire punti di ricarica di diversi operatori in un unico luogo. Inoltre, i prezzi dovrebbero essere resi accessibili tramite un punto di trasparenza del mercato. Lo stesso vale, secondo gli esperti, per le informazioni sullo stato attuale di una stazione di ricarica, in modo che gli utenti possano vedere quando è occupata o fuori servizio.
Gioco della lotteria
Almeno con l'espansione dell'infrastruttura di ricarica rapida ora avviata dal governo - la cosiddetta rete tedesca - sono state prese misure precauzionali per garantire maggiore concorrenza e trasparenza. Il Ministero federale dei trasporti ha suddiviso la Germania in 900 aree di ricerca, suddivise in 23 lotti regionali in sei regioni. I singoli operatori possono assicurarsi solo un numero limitato di biglietti. Inoltre, le sedi sono adattate in modo tale che si rivolgano anche agli operatori regionali e alle piccole e medie imprese (PMI).
Le posizioni sulle autostrade sono assegnate separatamente, il che dovrebbe essere di particolare interesse per le aziende che operano in Germania e in Europa. Lo Stato ha addirittura fissato un limite massimo di prezzo per l'elettricità in corrente continua: il chilowattora non dovrebbe quindi costare più di 44 centesimi. Tuttavia, è un limite "respiro" che può essere regolarmente adeguato agli sviluppi del mercato.
Più veloce è costoso
Anche indipendentemente dalle normative, è probabile che il mercato si consolidi nel tempo. Alla guida dell'attuale esperto di mercato Alexander Krug della società di consulenza gestionale Arthur D. Little prevede che i prezzi si calmeranno a medio termine. Inizialmente però potrebbero salire, soprattutto con la ricarica ultrarapida, attualmente si vede una tendenza verso prezzi di ricarica più alti. A medio termine, tuttavia, si attende una correzione al ribasso. "Al momento c'è ancora una mancanza di volume, quindi l'utilizzo dei pilastri semplicemente non è corretto", ha affermato Krug.
Si aspetta un rapporto finanziariamente solido di veicoli e prese per l'operatore nei prossimi cinque-dieci anni. Tuttavia, a seconda dell'ubicazione e della tecnologia, è probabile che in alcuni casi l'installazione di stazioni di ricarica rimanga un'attività sovvenzionata. "Non ci sono soldi da guadagnare nel prossimo futuro semplicemente vendendo corrente di trazione", crede Krug.
Nella migliore delle ipotesi, i caricabatterie ultraveloci potrebbero essere redditizi in posizioni particolarmente buone, ad esempio in attraenti stazioni di servizio autostradali o nei quartieri commerciali del centro. La maggior parte delle stazioni di ricarica è interessante solo in relazione a modelli di business globali. Krug prevede che nei prossimi anni emergeranno una manciata di grandi aziende che guadagneranno con offerte energetiche complete e, oltre alla pura ricarica a trazione, offriranno anche soluzioni fotovoltaiche e di sistemi energetici: per utenti privati e clienti aziendali.
