Chiunque può riparare i motori. Ma quando un'auto elettrica sciopera, gli specialisti devono agire rapidamente. Soprattutto con la batteria. Poiché è troppo costoso da smaltire, Opel ha istituito il suo Centro di rinnovo delle batterie a Rüsselsheim. È qui che i sistemi di archiviazione difettosi vengono riportati in vita e viene svolto anche un lavoro pionieristico per l'intero gruppo.
È tranquillo nel padiglione M55, nel cuore dello stabilimento principale Opel di Rüsselsheim. E per una volta, ciò non è dovuto solo a Corona e nemmeno al tardo pomeriggio di venerdì, quando il padrone di casa Markus Grassmuck chiede di visitare. In effetti, il suo Battery Refurbishment Center non ha ancora molto da fare. Grassmuck ei suoi specialisti sono qualcosa come la forza di reazione rapida che è sempre attiva quando ci sono problemi con la batteria di un'auto elettrica. Ma al momento le batterie sorprendentemente non stanno causando problemi, dice Grassmuck, senza riferirsi alla Corsa-E e alla Mokka-E, che sono appena arrivate sul mercato. Ripensa a dieci anni di elettrificazione in Opel e quindi pensa anche ad Ampera e Ampera-E, che erano ancora sviluppati sotto la direzione della vecchia casa madre Opel General Motors.
E anche se oggi si dicono piccole cose positive sugli americani a Rüsselsheim, probabilmente avevano il naso giusto per farlo. Meno quando si tratta delle auto stesse. Ovviamente erano troppo avanti rispetto ai loro tempi per segnare davvero. Ma Grassmuck almeno dà loro credito per l'idea del Battery Refurbishment Center: mentre la maggior parte dei fornitori pensa solo alla cosiddetta seconda vita delle batterie, cioè all'uso delle celle in una seconda vita dopo una carriera automobilistica, Opel vuole farlo qui Allungare la prima vita delle celle agli ioni di litio: riparare invece di riciclare è il motto del capo dipartimento e del suo team di specialisti. "Già allora era chiaro ai responsabili che era necessario un punto di contatto centrale con esperti appositamente formati per la cura e la manutenzione delle batterie", afferma Grassmuck. E ora anche Opel sta beneficiando della seconda ondata di auto elettriche che sta attualmente investendo l'azienda.
Grassmuck ei suoi colleghi entrano sempre in gioco quando un'auto elettrica con un problema alla batteria entra in officina da qualche parte tra Marsiglia e Malmö. Perché quando si tratta di batterie, i meccanici in loco sono legati, dice Grassmuck: "Possono controllare tutti i collegamenti all'auto ed eseguire alcuni programmi diagnostici, ma non sono autorizzati ad aprire l'alloggiamento sigillato". il cuore è riservato a specialisti appositamente formati e certificati e la chirurgia viene eseguita solo a Rüsselsheim.
A differenza della vita reale, tuttavia, non l'intera persona viene sotto i ferri per rimanere nella foto. Per rendere il cliente nuovamente mobile il più rapidamente possibile, in questi casi inviano immediatamente una batteria sostitutiva da Rüsselsheim e portano con sé il blocco difettoso al centro di ristrutturazione nel padiglione M55 sulla strada di casa.
Una volta lì, la scatola sigillata viene aperta e viene avviata un'indagine approfondita: se l'elettronica ha un bug, ci sono problemi di contatto con il cablaggio, il circuito di raffreddamento è completo o i singoli blocchi sono difettosi, Grassmuck delinea le domande che pongono anche i suoi specialisti . E non sono i soli nella ricerca di risposte: con il centro di sviluppo tecnico a due passi, in caso di dubbio è subito disponibile uno degli ingegneri che si occupa della progettazione o della programmazione dell'azionamento. In questo modo è possibile individuare e correggere quasi tutti i guasti a Rüsselsheim. "Teniamo le dita lontane solo dalle cellule stesse", afferma Grassmuck: Poiché i suoi cardiochirurghi sono tutti elettricisti specializzati in sistemi ad alta tensione e non chimici, vengono rimossi solo in blocchi e inviati al fornitore.
Se la batteria viene solitamente riparata dopo uno o due giorni e risigillata nella confezione, inizia un test funzionale approfondito, durante il quale viene eseguito non solo un ciclo completo di carico e scarico. Allo stesso tempo, gli uomini di Grassmucks eseguono anche uno stress test con ciascuna batteria e controllano il clima nella scatola. In questo modo è possibile misurare la qualità della batteria e la sua capacità residua. Viene quindi valutata su una scala da 1 a 5 e resa disponibile per la successiva sostituzione. "In questo modo ci assicuriamo che ogni cliente riceva una batteria sostitutiva che sia almeno buona quanto la sua, o anche migliore".
Grassmuck ha imparato molto sulle batterie: "Durano più a lungo del previsto e offrono più capacità del previsto anche in età avanzata". Anche se alcune sono state utilizzate per oltre 160,000 chilometri, non ne aveva ancora con meno del 70% di capacità residua sul banco di prova. Tuttavia, il manager Opel sa che a un certo punto vedrà di nuovo le batterie. “Ciò che apprendiamo qui ci aiuterà anche in seguito con il riciclaggio.
Finora, Grassmuck & Co non ha avuto molto da fare. Perché in considerazione del numero esiguo di Ampera e Ampera-E, fino ad oggi sono state collocate sui loro tavoli operatori solo 100 batterie all'anno. Ma per il futuro, Grassmuck si aspetta molto più lavoro. Primo, perché la stessa Opel vende sempre più auto elettriche. E in secondo luogo, perché gli Assiani si sono presi anche la responsabilità delle suore francesi. Indipendentemente dal fatto che si tratti di una Peugeot 2008, Citroën C4 o DS3 - poiché usano tutte le stesse batterie, se c'è un problema con loro, finiranno tutte a Rüsselsheim. E anche se nessuno sa esattamente così presto dopo il matrimonio con Fiat & Co, molto suggerisce che presto useranno il loro know-how per Cinquecento e Co.
Con saggia lungimiranza, Grassmuck ha quindi già notevolmente ampliato il suo Battery Refurbishment Center. Mentre prima c'erano solo una manciata di stazioni di assemblaggio e un banco di prova, ora sono state installate una mezza dozzina di stazioni su cui gli Hessiani potevano simulare interi cicli di carica delle batterie in un'ampia varietà di condizioni. Lo spazio di archiviazione è stato notevolmente ampliato e il personale è aumentato. Il padrone di casa si vede preparato per il futuro in M55. Perché ci sono solo poche sottili partizioni che limitano il suo regno e c'è ancora molto spazio dietro di loro. Un weekend tranquillo, quindi non ci vuole molto di più per espandere il Battery Refurbishment Center. E poi Corona gioca di nuovo nelle loro mani. Perché se c'è una cosa nelle case automobilistiche di questi tempi, sono i fine settimana tranquilli.