Il diesel ha ancora una nicchia negli Stati Uniti con una quota di mercato di circa il tre percento. La debacle della VW non è esattamente favorevole. Tuttavia, il basso prezzo alla pompa potrebbe presto portare l'inversione di tendenza.
Nell'industria automobilistica, uno spot pubblicitario sulla televisione americana è stato raramente ritirato così rapidamente come quello della Volkswagen in ottobre. Contenuto: Tre anziane eccitate non sono d'accordo sulla pulizia del motore diesel. Infine, uno di loro tiene un fazzoletto bianco all'estremità di scarico. Puoi vedere - niente. Messaggio: il motore diesel è super pulito.
Da un punto di vista chimico, la Volkswagen non avrebbe dovuto fermare affatto il posto. Il cortometraggio mostrava solo che il filtro antiparticolato per la fuliggine funzionava perfettamente. Gli ossidi di azoto, e questo è ciò di cui parlava il software di gas di scarico manipolato di Wolfsburg, non lasciare macchie nere su un fazzoletto bianco. La VW sa, tuttavia, che i normali conducenti americani non si differenziano più qui. Per lui, il motore diesel è più puzzolente che mai. L'immagine del diesel negli Stati Uniti, dopo il disastro degli anni 80 (scoppiare motori GM, filtri antiparticolato intasati, bruciare automobili) è di nuovo al minimo a causa della campagna di imbrogli della Volkswagen.
Tutto è iniziato in modo così sicuro. 2006 iniziò la Mercedes, dopo oltre 20 anni di astinenza, per ripristinare il motore diesel in America. Seguirono la BMW e il Gruppo Volkswagen. Un tipo di catalizzatore era il gasolio a bassissimo contenuto di zolfo disponibile per la prima volta negli Stati Uniti. Mercedes evitò abilmente il nome "Diesel", attaccando invece la parola "BlueTec" sul retro dell'auto. Tuttavia, ciò non ha aiutato la svolta. La quota di mercato statunitense non ha nemmeno raggiunto un misero tre percento da allora e rimane a questo punto fino ai giorni nostri. "Qui solo le teste degli ingranaggi guidano il diesel. Questo è simile al vagone della stazione, lì siedono maniaci del volante ", dice un manager GM.
I produttori tedeschi sono leader quando si tratta del motore diesel. La loro quota negli Stati Uniti è un orgoglioso 95 percento. VW è di gran lunga il marchio diesel più potente. Solo per la Jetta Sportwagon (versione combinata), circa l'80% dei clienti ha optato per un diesel. Audi ha anche venduto il 40 percento della sua A3 Sportback come TDI. Il Q7 aveva una quota simile. Tuttavia, la percentuale di nuove registrazioni è attualmente pari a zero. E non solo a Ingolstadt, ma anche a Volkswagen e Porsche. Il CEO del gruppo Matthias Müller ha ordinato una sospensione delle vendite per tutti i modelli diesel a novembre perché il V6 da tre litri è stato improvvisamente sospettato di essere equipaggiato con il software cheat. Nella sola Porsche ne sono colpite 13.000 Cayenne. L'azione di arresto è valida fino a nuovo avviso. Anche la compagnia con sede a Wolfsburg ha reagito rapidamente al Motor Show di Los Angeles. In nessuna delle tre marche c'era un veicolo con un motore diesel da vedere. Come se questa unità non fosse mai esistita. Invece, i visitatori sono stati attratti dai motori a benzina TSI, dal golf elettrico e dalla tecnologia ibrida plug-in.
Come reagiscono gli altri produttori all'affare diesel di Volkswagen? Stanno anche sperimentando un calo delle vendite? "No", afferma Klaus Fröhlich, responsabile dello sviluppo della BMW, sin dall'inizio abbiamo impostato la tecnologia SCR. La casa automobilistica bavarese ha in programma sette modelli diesel delle serie 3, 5, X3 e X5. Per i modelli X, la proporzione è invariata a un terzo, per le berline intorno al dieci percento. Tutti guidano con iniezione di urea (AdBlue). La BMW continua a pubblicizzare con fiducia con "i viaggi più lunghi attendono". "I nostri clienti apprezzano la coppia elevata, la lunga autonomia e il basso consumo", afferma Fröhlich.
Tutto va secondo i piani anche alla Mercedes. In Nord America, gli Svevi offrono tre modelli con motore diesel, il GL 350 BlueTec (che presto si chiamerà GLS 350d), GLE 300d e la berlina della Classe E come E 250 BlueTec. In tutte e tre le serie, come nella BMW, anche AdBlue viene utilizzato per ridurre i livelli di ossido di azoto richiesti. Mercedes GLE ed E 250 sono ancora in viaggio con il vecchio quattro cilindri 2,2 OM 651. Qui è prevista una sostituzione a breve termine. Per la nuova Classe E W 213 è il primo modello Mercedes a ricevere il nuovo OM 654, un motore diesel high-tech da due litri, più silenzioso, più efficiente nei consumi e più pulito nei fumi di scarico.
I buoni "tassi di cambio diesel" degli americani, in particolare ai modelli SUV, hanno animato la fine di 2014 e anche Jaguar Land Rover (JLR) per il debutto diesel negli Stati Uniti. Il CEO Ralph Speth ha mostrato al Los Angeles Auto Show i modelli Range Rover e Range Rover Sport come Td6. Da ottobre, 2015 sono i due SUV diesel di lusso sul mercato, con successo. "Al momento disponiamo di una quota diesel fino al 20 percento", afferma Steven Schorr di JLR North America.
L'impegno degli europei ha suscitato anche produttori americani. Chevrolet è l'unico dei "tre grandi" con la berlina di medie dimensioni Cruze per offrire un diesel nel segmento di autovettura. Anche nei pick-up di medie dimensioni Chevrolet vorsch prima e utilizza un diesel 2,8 litro nel Colorado. Lancio sul mercato: 2016. È prevista una quota superiore al dieci percento.
Ford attualmente dice no al diesel, favorendo nei suoi modelli di auto invece il motore a benzina turbo EcoBoost, che consuma fino al 29 percento in meno rispetto ai precedenti motori ad aspirazione naturale. Un diesel (V6,7 da 8 litri) ha imballato il Dearborner esclusivamente nella sua serie di pick-up per impieghi gravosi da F 250 verso l'alto.
Anche con una Nissan diesel a otto cilindri in attesa, ma una classe inferiore nel suo pickup Titan. Il fatto che queste unità non siano installate nel SUV di grandi dimensioni è dovuto alla loro classificazione. I SUV non guidano nella stessa classe dei camion leggeri e sono quindi soggetti a leggi più severe sulle emissioni. Quindi Chrysler è attualmente l'unico produttore che offre in questo segmento con il Grand Cherokee un SUV diesel. Il modello soddisfa anche i severi standard di emissione in California. Lo stesso motore, un V6 da tre litri, è anche sotto il cofano del pick-up RAM 1500.
Mazda lo ha annunciato due anni fa, con il suo cosiddetto diesel SkyActive per entrare nel mercato diesel. Prima con la berlina di medie dimensioni Mazda6. Il diesel da due litri con 14: 1 ha il rapporto di compressione più basso al mondo di tutto il diesel prodotto in serie e dovrebbe persino creare i colli di bottiglia delle emissioni statunitensi senza il costoso post-trattamento degli NOx. Ma anche prima dello scandalo di scarico VW Mazda ha arretrato. Ovviamente, i limiti di NOx non potevano essere facilmente rispettati, almeno non senza gravi perdite di prestazioni. I piani non sono fuori dal tavolo, secondo la sede di Hiroshima. Quale tecnologia verrà utilizzata in seguito per quanto riguarda la riduzione degli NOx è aperta.
Il salto potrebbe aiutare il motore diesel attualmente il suo prezzo più economico. Solo un anno fa, il carburante diesel negli Stati Uniti costava quasi lo 50 percento in più rispetto alla benzina alla pompa. Ora è il dieci percento in meno.