Viene dal nulla, ha una potenza infinita e capovolge il mondo: quello che la Nevera fa per il clima sulla costa croata, Rimac promette anche per il mondo delle supersportive. E quasi 2.000 CV e più di 400 km / h danno a questa promessa l'enfasi necessaria.
È una mattinata di bellezza quasi innocente sull'isola croata di Pag. L'aria è tiepida, il vento è mite e il sole ha già molta potenza. Ma la prima impressione è ingannevole e il silenzio è ingannevole. Perché è la calma prima della tempesta. Solo che questa volta non scoppia sulle montagne, come avviene da migliaia di anni, quando i residenti sussurrano in soggezione e con uno sguardo impaurito al cielo del fenomeno meteorologico Nevera, ma sulla pista di Zara aeroporto: dove si allenano i caccia dell'aeronautica militare croata, ora si erge piatta e larga e blu come il mare calmo, un'auto sportiva che porta lo stesso nome ed è almeno altrettanto tempestosa: spiana la strada al Rimac Nevera - il più forte e veloce auto di serie al mondo.
Dal maestro stesso
Presentata tre anni fa con il titolo provvisorio C2 come uno studio oltre ogni immaginazione al Salone di Ginevra, la versione di serie di questo aereo a bassa quota su ruote segna il temporaneo culmine della carriera mozzafiato del 33enne capo dell'azienda Compagno Rimac. Perché in soli dieci anni è passato dall'essere un nessuno a un faro di speranza nel settore della PS, ha portato a bordo aziende come Porsche, VW o Hyundai e ora è persino scambiato come futuro proprietario di Bugatti. Apparentemente nessun altro capisce l'elettrificazione, i potenti motori elettrici, l'elettronica veloce e le potenti batterie come l'Elon Musk europeo - e la Nevera non è solo il suo capolavoro, ma anche la polena. "Qui mostriamo ciò che è possibile", afferma Rimac e spera che il maggior numero possibile di produttori su larga scala ne tragga ispirazione. Perché non è interessato solo alle 150 auto che intende vendere nei prossimi tre anni a un prezzo unitario netto di due milioni di euro. In realtà, vuole impiegare i suoi ora 1.000 dipendenti con ordini da Wolfsburg, Stoccarda o Seoul e aiutare la vecchia industria a tenere il passo con nuovi sfidanti come Tesla.
La Nevera ha un design altrettanto complesso e una corrispondente quantità di tecnologia è nel corpo in carbonio, che è cotto da un unico pezzo - e ovviamente il più grande fino ad oggi che è arrivato sulla strada. È azionato da due motori per asse, che possono essere controllati o disaccoppiati individualmente, e il computer di bordo, insieme a una mezza dozzina di telecamere e un esercito di sensori, è così intelligente che la Nevera sarà presto in grado di guidare autonomamente su la pista. Rimac ha anche sviluppato il sistema di infotainment con tre schermi grandi e sei piccoli e persino la chiave di accensione autonoma. La Nevera non ha più bisogno della chiave perché è la prima auto che può essere aperta e avviata anche con il riconoscimento facciale.
Potenza allo stato puro
Ma qui sull'aerodromo non vuoi sapere nulla di navigazione o infotainment e attendi con ansia il rilascio dalla torre. "Tutto chiaro e pronto per partire!" Ora metti il piede sinistro sul freno, il destro sull'acceleratore, quindi rilascia il freno e tutto l'inferno è sciolto. E a differenza di qualsiasi altra vettura sportiva, questo accade senza alcun preavviso, senza alcun rumore, sorprendentemente, all'improvviso e quindi ancora più brutale: dal nulla, i 2.300 Nm combinati dei quattro motori montati vicino al rotella si schiantano nella parte posteriore degli occupanti come una catapulta, e 1.912 cavalli probabilmente farebbero scivolare via i tratti del viso anche da una statua di marmo. Poi la potenza esplosiva dei motori elettrici scaglia il camion da 2,2 tonnellate verso l'orizzonte: le costole si piegano sui polmoni collassati, la bocca si apre in un grido silenzioso e il cranio sbatte dolorosamente contro il poggiatesta. Non solo la fantasia è travolta dai meno di due secondi per lo sprint a 100 km/h, ma anche la fisionomia. E la corsa del prato non si ferma dopo. Dopo meno di sei secondi, il segno 200 lampeggia sullo schermo, e il numero sale e continua senza alcuna perdita di vigore - se la pista non finisse ad un certo punto, la Nevera farebbe 412 km / h - e quindi farebbe ogni Lamborghini un'anatra zoppa. Anche la Bugatti Chiron, finora detentrice del Graal della maggior parte dei record di velocità, sembra pallida.
Oltre alla spinta pura, anche la precisione con cui si può guidare la Nevera è impressionante. Quando ogni motore è controllato individualmente e distribuisce la potenza in modo così perfetto a tutte e quattro le ruote, i chili sembrano cadere e la lunghezza si riduce a una dimensione tascabile. Una Porsche Cayman è quasi ingombrante rispetto alla Nevera, per non parlare di una Chiron.
Allenatore di guida interno
E la regolamentazione è così rapida che anche i professionisti devono abituarsi. Non solo l'accelerazione è impareggiabile, ma anche il tempo necessario per implementare i singoli comandi. Non c'è da stupirsi che i conducenti dell'alta velocità siano tutti in attesa del Drive Coach, che vuole nobilitarli a re del percorso circolare con un allenamento virtuale e autonomo.
Chi vuole fare affidamento sui propri talenti può scegliere tra più di una mezza dozzina di programmi di guida, con i quali il carattere della Nevera cambia notevolmente: c'è la moda da corsa o da pista per la tempesta perfetta in pista, c'è - dopo tutto, c'è un capo dell'azienda Mate Rimac ha iniziato la sua carriera con pneumatici fumanti - una modalità drift e c'è una modalità tour in cui il vortice diventa una brezza leggera che doma le strade di campagna croate.
Batteria enorme e quindi anche autonomia
Senza il rombo di un multicilindrico al collo, regala il sereno Gran Turismo, con il quale puoi planare rilassato e coprire anche grandi distanze. Questo è il motivo per cui non c'è solo un interno relativamente elegante intorno all'abitacolo completamente digitalizzato, nonostante la sua semplicità, ma anche un altro superlativo: la batteria, che consiste di quasi 7.000 celle, è la più grande che è stata utilizzata in un'auto fino ad oggi, con 120 kWh, e dovrebbe essere uno Abilita autonomia standard di oltre 500 chilometri. E quando viene caricata con 500 kW, la Nevera diventa anche la regina della velocità quando è collegata alla presa.
Veloce, con una potenza esplosiva e decisamente pronta a scuotere il mondo consolidato dell'élite frettolosa - fino a questo punto, Rimac ha davvero scelto il nome per la sua supersportiva. L'auto dovrebbe differire in modo significativo dal fenomeno meteorologico solo per un aspetto: mentre la tempesta è passata velocemente come è arrivata e dopo poche ore il sole sta ridendo di nuovo dal cielo azzurro brillante, il capo dell'azienda Mate Rimac vuole lasciare un'impressione duratura : Chiunque una volta che ti sei seduto al volante della Nevera e hai messo il piede destro, non lo dimenticherai mai.
