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Da alcuni giorni abbiamo un nuovo fornitore di notizie automobilistiche sul blog mein-auto: la Motor Presse di Stoccarda e il suo marchio tradizionale "auto, motor und sport" forniscono ora per me anche le notizie più importanti del settore automobilistico -auto-blog. Come “blog” non abbiamo le dimensioni necessarie per mantenere una redazione per le notizie quotidiane. Per questo già da due anni collaboriamo con il servizio mediatico “Spotpress”. Ma anche se mein-auto-blog può attingere alle notizie di redazioni affermate, ciò non significa che non si possa avere un dialogo costruttivo all'interno degli articoli. E così oggi ci occupiamo di un articolo tratto dalla versione cartacea di “auto, motor und sport” (12/2017). A pagina 71 un “confronto” riguarda la Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Un veicolo che noi di mein-auto-blog conosciamo meglio di ogni altro. Guidiamo un ibrido plug-in di questo tipo nei test a lungo termine da oltre 2 anni. E dobbiamo quindi correggere alcune “affermazioni” e anche mettere in discussione la conclusione dell’autore!
Ci sono molte ragioni per gli ibridi plug-in
Correzione del plug-in Hybrid Outlander
Una serie di confronti affronta la questione se possano prevalere le varianti ibrida o ibrida plug-in. Quando si tratta dell'Outlander ibrido plug-in, tra tutte le cose, la versione diesel sembra vincere il confronto. Ma questo semplicemente non è sufficiente. Perché un “semplice confronto” tra i mondi della tecnologia non è possibile. Un ibrido plug-in è un veicolo per un gruppo target chiaramente definito. Chiunque possa affrontare i propri spostamenti quotidiani principalmente con un'autonomia della batteria fino a 54 km e ottenere la propria elettricità da "energie rinnovabili", ha sempre perfettamente ragione con la nuova tecnologia. Non esiste un solo argomento “pro diesel”. Né le due ragioni addotte dal redattore:
1.) No, il PHEV non ha CVT automatico
2.) No, anche il PHEV ha una trazione integrale permanente
3.) E come salvare
Non esiste CVT automatico nel plug-in Hybrid Outlander
L'autore scrive erroneamente di un "automatico a variazione continua" che fa urlare il motore a benzina sotto "carico elevato". È sbagliato. L'Outlander ibrido plug-in ha un rapporto di trasmissione a uno stadio fisso in modo permanente. A partire da 64 km/h, utilizzando questo rapporto di trasmissione il motore a benzina può essere accoppiato direttamente all'asse anteriore. Al di sotto di questo, il motore a benzina funziona come una “unità generatrice” con velocità variabile, a seconda della richiesta di potenza.
Nessun innesto HALDEX per il diesel 4 × 4, trazione integrale permanente per gli ibridi plug-in
L'autore scrive anche di una frizione Haldex nell'Outlander diesel. Anche questo è sbagliato. Perché Mitsubishi utilizza la propria frizione multidisco per una distribuzione della potenza completamente variabile. L'autore prosegue dicendo che per differenziarlo dal PHEV Outlander, il “Diesel Outlander” avrebbe un pulsante “4WD-Lock”, che rappresenta un bloccaggio meccanico del differenziale e quindi assegnerebbe più coppia all'asse con maggiore trazione. Anche questo non è giusto. IL "Impostazione del blocco 4WD” garantisce una distribuzione uniforme della forza motrice ed è presente anche nella Mitsubishi Plug-in Hybrid con la stessa funzione. Nonostante la struttura completamente diversa, l'effetto è assolutamente lo stesso!
L'ibrido plug-in è un successo per Mitsubishi
Alla fine, l'autore spiega che la Outlander ibrida plug-in Mitsubishi è un successo per Mitsubishi. Ha assolutamente ragione! E uno dei motivi è l'enorme superiorità tecnologica che i clienti possono acquistare con l'ibrido plug-in. E questo - contrariamente a quanto viene suggerito - si ottiene un notevole risparmio. Il plug-in Hybrid Outlander è l'alternativa per le persone che non sono costantemente in autostrada. Se stai cercando un SUV di famiglia che spesso dovrebbe guidare solo per brevi distanze - con la trazione integrale, con spazio, puoi fondamentalmente optare solo per il plug-in ibrido Outlander.
