Se esistessero i cosiddetti libri di identificazione per gli appassionati di auto - simili ai raccoglitori di funghi o agli ornitologi - l'immagine di un potrebbe essere trovata nel capitolo "SUV compatto" Peugeot 3008 stampato. Il francese robusto è soprattutto visivamente un prototipo di rappresentante del suo genere, un crossover compatto proprio come è nel libro. Perché questo deve essere menzionato qui? Perché va bene. E perché non è sempre stato così.
Nella prima generazione, la Peugeot 3008 era uno strano uccello. I francesi si affidavano da molto tempo ai loro vagoni di stazione tradizionalmente forti e inizialmente avevano dormito troppo sul trend dei SUV. Forse è per questo che la prima cucciolata dovrebbe essere particolarmente originale: la 2009 presentata nel 3008 era più un furgone che un SUV, vantava un sacco di nuova elettronica e una trazione integrale ibrida plug-in diesel altamente efficiente, ma anche estremamente costosa. Il calcolo con la tecnologia di prestigio e gli interni spaziosi non ha funzionato, tuttavia, il 3008 ha attratto, se non del tutto, i vecchi clienti della Golf Plus piuttosto che uno dei sempre più numerosi acquirenti Tiguan.
Al contrario, la seconda generazione si sottomette completamente alle convenzioni di classe. E lo fa in modo così coerente che con il suo cofano muscoloso e le spalle forti non sembra uno sfarfallio, ma piuttosto un progetto. L'intera vettura fa un'impressione estremamente massiccia, che continua anche negli interni, dove un ampio, come se fresato dalla console centrale piena racchiude il conducente in modo sicuro. Un sacco di metallo e finiture fresche e lucide rafforzano la sensazione di sicurezza.
Sebbene il design del 3008 fondamentalmente riprenda solo i tipici motivi di genere, li interpreta in modo così indipendente che non sembra mai una copia di tendenze di successo, sia dentro che fuori. Questo inizia con pulsanti e interruttori visivamente accattivanti e non termina con lo strumento centrale progettato come uno schermo. I francesi ne sono particolarmente orgogliosi, poiché sono stati conosciuti quasi esclusivamente da produttori premium. La variante Peugeot risulta essere un po 'più giocosa rispetto ad Audi, ma si diletta con una varietà di impostazioni e, soprattutto, una funzione di navigazione di facile lettura. Inoltre, a differenza della concorrenza, è di serie a bordo. Insieme al consueto strumento combinato di Peugeot sulla parte superiore del cruscotto, lo schermo dello strumento sostituisce anche il display head-up traballante del suo predecessore.
L'unica critica: la lavorazione potrebbe essere un po 'più attenta qua e là, almeno nel campione testato. Le dimensioni irregolari del gap non corrispondono affatto all'impressione estremamente solida della robusta Peugeot. Le capacità pratiche del 3008 sono anche piuttosto nella media: lo spazio è buono nella parte anteriore, ordinato nella parte posteriore, senza fissare standard. Lo stesso vale per il bagagliaio, che nonostante la paragonabile lunghezza del veicolo è significativamente indietro rispetto ai valori di Tiguan. Nel complesso, tuttavia, lo spazio disponibile è appropriato per la classe.
Un'altra caratteristica speciale di Peugeot è il volante particolarmente piccolo, che per la prima volta ha reso l'esperienza di guida più agile nella piccola auto 208. Nella grande 3008 manca l'effetto: il SUV lungo 4,45 metri e alto 1,62 metri non è semplicemente un'auto da città. Nel complesso, il comportamento di guida equilibrato può sicuramente piacere, la Peugeot è piena e pesante sulla strada come sembra, balza dolcemente, ma non sembra mai troppo maldestra su strade tortuose o in città. Il diesel da 2,0 litri con 110 kW / 150 CV, con la sua trazione superiore e le buone maniere, si adatta perfettamente al carattere rilassato del SUV da viaggio compatto. Lo sterzo, che sembra un po 'troppo nervoso per un'auto del genere, nella migliore delle ipotesi non è altrettanto elegante. Il consumo, tuttavia, va bene con circa sei litri. Per inciso, il 3008 non porta con sé la tecnologia delle ruote, tutte le varianti attuali guidano esclusivamente con la trazione anteriore.
In termini di prezzo, la Peugeot 3008 inizia a buon mercato a prima vista. Sono previsti 22.900 euro per il modello base "Access" con il motore a benzina da 96 kW / 130 CV, ma se si desidera un'auto con equipaggiamento ragionevole, scegliere almeno il secondo livello "Attivo" (da 25.950 euro). È anche esteticamente consigliabile scegliere i cerchi più grandi possibili per la massiccia vettura con i suoi grandi passaruota, che quasi suggeriscono di raggiungere la prossima variante più alta "Allure" (da 28.200 euro, 18 pollici) o andare al negozio di accessori. Chiunque desideri il diesel da 150 CV inizierà automaticamente al livello "Attivo" e pagherà almeno 34.400 euro.
Nel complesso, la 3008 è attualmente la migliore vettura della gamma Peugeot. E il tardivo avviamento è anche uno dei modelli più interessanti all'interno della flotta di SUV compatti, ma senza poter aggiungere nulla di nuovo al segmento. Tuttavia, questo non dovrebbe essere un ostacolo al suo successo, non più che il prestigioso premio appena ricevuto come "Auto dell'anno 2017". L'uccello in anticipo non cattura sempre il verme.
Dati tecnici - Peugeot 3008:
SUV compatto a cinque porte a cinque posti con trazione anteriore, lunghezza: 4,45 metri, larghezza: 1,91 metri (compresi specchi esterni 2,10 metri), altezza: 1,62 metri, interasse: 2,68 metri, volume del bagagliaio: da 520 a 1.482 litri
Turbodiesel a quattro cilindri da 2,0 litri, 110 kW / 150 CV a 4.000 giri / min, coppia massima: 370 Nm a 2.000 giri / min, 0-100 km / h: 9,6 s, Vmax: 207 km / h , Consumo medio: 4,7 l / 100 km, emissioni di CO2: 121 g / km, standard di emissione: Euro 6, classe di efficienza A, consumo di prova: 6,0 litri, prezzo: da 34.400 euro
Brevi caratteristiche - Peugeot 3008:
Perché: perché sembra buono ed è anche fatto
Perché no: perché l'aspetto è una questione di gusti e la concorrenza è forte
Cos'altro: VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai (Holger Holzer / SP-X)