Peugeot si riposiziona - come tutte le marche più verso il SUV. Il crossover compatto 3008 lo annuncia, che vuole stupire nella seconda generazione con un SUV classico che sembra un potente frontale del radiatore e un aspetto a gambe alte. Come un SUV in ritardo, la Peugeot deve attirare l'attenzione e riesce a prezzi da 22.900 Euro da linee enfaticamente eleganti con oscillazione posteriore dell'anca. Un chic che il marchio Lion ha perso da tempo. Sul lato di guida, il SUV a cinque posti offre due benzina e tre diesel con una gamma di potenza da 88 kW / 120 PS a 133 kW / 180 PS, ma ciò che gli manca è una trazione integrale. Invece, l'aiuto alla trazione elettronica "Grip Control", incluso il controllo in discesa e gli speciali pneumatici M + S, dovrebbe garantire sfortuna sovrana e qualità della neve. Un pacchetto di trazione per il quale Peugeot calcola 300 Euro a basso costo, ma che può essere combinato solo con le linee di equipaggiamento più elevate Allure e GT. Quindi arriva che l'impugnatura controlla l'3008 di base alla fine di quasi l'25 per cento su un orgoglioso 28.500 euro più costoso. Significativamente più che su una Seat Ateca con costi di trazione integrale. Se Grip Control ha effettivamente sostituito la trazione integrale, abbiamo testato nel Salisburghese bianco invernale.
Per molti fan, la trazione integrale è ancora una caratteristica del SUV. Dovrebbero consentire di passare lì, dove la rete stradale asfaltata termina o scompare sotto una copertura di neve e ghiaccio. Finora la teoria. Perché davvero comprato alla fine di solito il SUV a trazione anteriore molto più economico ed economico. Per l'occasione Peugeot di rinunciare completamente alla trazione integrale e offrire invece il controllo elettronico del grip di guida opzionale. Sono disponibili cinque diverse modalità di guida tramite il controllo rotativo nella console centrale. Importanti in inverno sono soprattutto le impostazioni del profilo "neve" e "fango", altrimenti c'è ancora "sabbia", "standard" o "ESP off". Inoltre, è disponibile un aiuto per la salita in salita attivabile a spinta, che frena il veicolo su una ripida discesa fino a circa 3 km / h e consente anche ai conducenti inesperti di negoziare passaggi difficili. Funzionalità che abbiamo potuto testare su piste innevate e ghiacciate.
Quando si guida su strade bianche invernali, si consiglia la modalità neve, che regola lo slittamento di tutte le bici alle rispettive condizioni. E a volte in modo sorprendentemente efficace. Se, ad esempio, le ruote anteriori perdono aderenza su un pendio innevato e ripido, il controllo della presa non riduce necessariamente la forza motrice. Al contrario, il sistema mantiene il motore alla velocità per spazzare via la neve dalla pista attraverso le ruote che girano leggermente e quindi guadagnare di nuovo trazione. Grazie al controllo elettronico della risposta dell'acceleratore e al supporto del volante, la trazione anteriore scava come una 4 × 4. In modalità fango, invece, la coppia massima è diretta solo alla ruota con la massima aderenza.
L'3008 si comporta altrettanto con sicurezza nella seguente tipica situazione invernale: metà della strada di campagna è asciutta, ma due ruote improvvisamente rotolano su un terreno ghiacciato. Nessun problema se il conducente rimane a benzina. Perché Grip Control regola la distribuzione della coppia e gli interventi di frenatura tramite sensori su tutte e quattro le ruote e giroscopi in modo tale che il veicolo si stabilizzi quando si verifica lo slittamento e può anche essere controllato in modo controllato attraverso superfici scivolose. La prossima sfida attende la Peugeot nella foresta invernale con una ripida discesa. Ora attiva la guida in discesa e passa attraverso l'uso accurato della ruota della forza frenante nel tempo in discesa. Il blocco e il rilascio mirati delle singole ruote fanno sì che la Peugeot entri nella valle quasi senza intervento del conducente.
Questo vantaggio della sicurezza di guida attiva su neve e ghiaccio, ovviamente, offre veicoli a quattro ruote motrici altrettanto o addirittura sovrani, ma il Grip Control brilla di peso e corrispondenti vantaggi di consumo di carburante. In effetti, tutti i Peugeot 3008 dopo i valori standard di consumo di carburante tra i SUV compatti più economici di sempre. Che si tratti del motore a benzina a tre cilindri 96 kW / 130 PS, sorprendentemente vivace e vivace (litri 5,1), del potente motore a benzina 121 da litri 165 kW / 1,6 PS con automatico (litri 5,8), della potenza sufficientemente potente di 88 kW / 120 Diesel 1,6 litro (litro 4,0) o diesel 2,0 litro con 110 kW / 150 PS (litro 4,4) o con 133 kW / 180 PS (litro 4,8). Chi vuole davvero pagare solo un extra di 300 Euro per il Grip-Control, dovrebbe scegliere uno dei primi due diesel, con equipaggiamento standard Allure o GT. Ma il marchio leone non dice addio alla trazione integrale, perché l'ibrido plug-in 2019 annunciato per 3008 avrà ruote posteriori a comando elettrico. (Tungsteno nichel / SP-X)