In realtà, sono dannatamente pratiche, forse le auto più pratiche in circolazione: i furgoni. Tanto spazio, numerosi sedili su richiesta e con molte grandi finestre e la pratica forma a scatola, nonostante le sue dimensioni, è ancora abbastanza chiara. Tuttavia, sono sul colletto. I clienti del concessionario automobilistico disprezzano sempre più i solidi bombardieri Pampers e preferiscono rivolgersi al SUV lucido. Risponde anche a questo Peugeot con la nuova edizione della 5008, che verrà lanciata ai rivenditori la prossima primavera: il nome è quello vecchio, ma il furgone è sbocciato in una gamba piuttosto alta.
Il serbatoio della casalinga si estende per 4,64 metri (undici centimetri in più rispetto al suo predecessore), la cui parte anteriore sembra piuttosto robusta: la griglia del radiatore è verticale, i fari hanno un design moderno e le numerose applicazioni cromate brillano brillantemente quando vediamo per la prima volta la nuova 5008 Guarda la luce del sole parigina dal vivo. Un tiro coerente, almeno dalla parte anteriore. Nella parte posteriore, tuttavia, gli spiriti differiranno: a quanto pare i progettisti non potevano separarsi completamente dalla forma della scatola e flangiarono uno zaino sul montante D inclinato otticamente. Non abbastanza estroverso come SsangYong una volta sul Rodius, ma piuttosto sorprendente nella vista laterale. E se dai un'occhiata più da vicino al calcio, rimarrai inevitabilmente bloccato sul grembiule posteriore piuttosto ingombrante, che non vuole davvero abbinare l'aspetto altrimenti coerente.
Ma chissà, forse questi dettagli non sono più evidenti nel trambusto della città. La 5008 è di casa lì, e di solito si sposta tra supermercato, scuola materna e campo da calcio. Peugeot voleva mostrarci che può farlo diversamente la seconda volta che ci siamo incontrati nella terra di nessuno francese, un'ora buona a ovest di Basilea. Gli ingegneri testano le capacità fuoristrada qui su un pezzo solitario di foresta e prato. Sentito correttamente: anche se raramente avrà fango sotto le sue ruote, il Advanced Grip Control opzionale trasforma la 5008 nel SUV giusto, compresi vari programmi di guida fuoristrada. Funzionano in modo così talentuoso e coordinano la distribuzione della potenza e gli interventi ESP sull'asse anteriore in modo così abilissimo che la trazione integrale non disponibile è appena percettibile. Certo, le gomme scivolano un po 'di tanto in tanto, ma grazie alla sua tecnologia di controllo, la 5008 padroneggia anche le ripide sezioni di fondo su superfici scivolose con colori volanti.
In salita non è un problema e di nuovo in discesa? Né: Peugeot ha rivisto l'assistente per la discesa e lo ha reso Hill Assist Descent Control. Mentre la maggior parte dei sistemi non porta l'auto giù per la pendenza più lentamente che con il minimo, poiché altrimenti il motore si spegne, il 5008 può strisciare giù per la collina a soli tre km / h pedalando la frizione e / o innestando il minimo. La tecnologia di controllo prende il controllo della frenata e il conducente può concentrarsi completamente sullo sterzo. Il clou: se si accelera leggermente in modalità neutra, la 5008 accelera anche riducendo la forza frenante. Il nuovo sistema è disponibile anche per i modelli automatici, ma grazie al suo design è ovviamente meno attraente perché puoi farlo rotolare molto lentamente comunque.
Nonostante la mancanza di trazione integrale, la Peugeot 5008 può giustamente definirsi un SUV, ma il classico spazio Van-Virtue è decente con un passo di 2,84 metri: nella prima fila, il gioco è generoso e grazie al cosiddetto i-cockpit, appare il francese Arioso: il conducente ha solo un piccolo volante appiattito nella parte superiore e inferiore, dietro di esso si trova un grande quadro strumenti digitale; C'è un moderno sistema di infotainment nella console centrale. Nella seconda fila, tre passeggeri non troppo lunghi possono sedersi comodamente su singole poltrone; Coloro che portano spesso con sé giganti giganti dovrebbero rinunciare al tetto panoramico, che riduce sensibilmente lo spazio per la testa. Dietro ci sono due posti aggiuntivi che possono essere abbassati nel piano di carico e possono anche essere rimossi. Se i sedili della terza fila non sono necessari, è possibile caricare nel bagagliaio 1.060 litri di bagaglio, che è facile da trasportare grazie al bordo di carico basso, con sedili a cinque posti. Il fatto che il portellone posteriore possa essere aperto ruotando il piede è ormai quasi uno standard nella lista delle attrezzature, così come l'assistente al mantenimento della corsia, il rilevamento del limite di velocità, il controllo della velocità di crociera o l'assistente al parcheggio, che sono disponibili anche per la 5008.
La domanda rimane sulle unità: al lancio sul mercato a marzo 2017, Peugeot pianifica solo motori diesel e benzina per la 5008. I motori turbo benzina producono circa 130 (1,2 litri a tre cilindri) e 165 CV (1,6 litri a quattro cilindri), i tre motori diesel a quattro cilindri con cilindrata di 1,6 e 2,0 litri si sviluppano da 120 a 180 CV , A seconda del motore, c'è un cambio manuale a cinque o sei marce o un cambio automatico a sei marce. Quando il francese presenterà una versione ibrida è ancora aperta, così come il prezzo. Ma dovrebbe essere almeno a livello del predecessore, che attualmente costa almeno 26.700 euro.