il Peugeot 5008 passa da un furgone a un crossover. Quando la nuova edizione arriva al concessionario in primavera 2017, l'auto di famiglia un tempo leggermente stabile è sbocciata in una gamba piuttosto alta.
Il monocab del predecessore è un ricordo del passato, invece c'è una griglia robusta di fronte a un cofano chiaramente impostato. Solo la parte posteriore angolare ricorda il predecessore. Con i contatori 4,64, la seconda generazione del francese è cresciuta di undici centimetri, l'interasse misura rigogliosi contatori 2,84. Lo spazio libero in prima fila è generoso e grazie al cosiddetto i-cockpit, il francese sembra arioso: il guidatore ha solo un piccolo volante appiattito in alto e in basso, dietro il quale si trova un grande quadro strumenti digitale; C'è un moderno sistema di infotainment nella console centrale. Nella seconda fila, tre passeggeri non troppo lunghi possono sedersi comodamente su singole poltrone. Dietro ci sono due posti aggiuntivi che possono essere abbassati nel piano di carico e possono anche essere rimossi.
Se i sedili della terza fila non sono necessari, 1.060 litri di bagaglio vanno nel bagagliaio, che è facile da trasportare grazie al bordo di carico basso. Il fatto che il portellone posteriore possa essere aperto ruotando il piede è ormai quasi uno standard nell'elenco delle attrezzature, così come l'avviso di partenza della corsia, il rilevamento del limite di velocità, il controllo della velocità di crociera o l'assistente al parcheggio, che sono disponibili anche per 5008.
Al lancio sul mercato di 2017 a marzo, Peugeot progetta solo motori diesel e benzina per 5008. I motori a benzina turbo erogano circa 130 (1,2 litri tre cilindri) e 165 PS (1,6 litri quattro cilindri), i tre motori diesel a quattro cilindri con 1,6 e 2,0 cilindrata si sviluppano attorno a 120 a 180 PS. A seconda del motore, c'è un cambio manuale a cinque o sei marce o un cambio automatico a sei marce. Quando i francesi invieranno una versione ibrida è ancora aperta, così come il prezzo. Tuttavia, dovrebbe essere almeno a livello del predecessore, che attualmente costa almeno 26.700 euro.