La scorsa settimana, AutoBild ha testato la Toyota RAV4 contro la Mitsubishi Outlander PHEV. Il test faceva parte di una speciale sezione ibrida in AutoBild e non vuoi farci altro che "nuotare insieme". Dopo il Dieselgate, l'industria automobilistica sta ora volgendo massicciamente verso gli ibridi e gli ibridi plug-in. La rivista automobilistica numero 1 "autoproclamata" della Germania non dovrebbe essere inferiore. E in realtà lo strano test di Hybrid vs PHEV non sarebbe valso ulteriori rapporti per me. Soprattutto perché ho ricevuto solo di recente il file strani metodi di prova di "auto, motor und sport" aveva criticato.
Come si confronta un PHEV con un ibrido?
Non puoi farlo. Perché gli scenari di distribuzione sono completamente diversi. Certo, puoi confrontare un diesel con un motore a benzina, ma ogni lettore sa come sarà questo test. Quando si confronta PHEV vs. Ibrido è memorizzato in modo leggermente diverso. Le differenze sono più sottili. Il lavoro di una rivista automobilistica è, se lo prendi sul serio, educare il lettore sulle differenze. Invece, conduci un test 08 / 15 e scegli un vincitore in punti.
Il lettore Florian Franz ora voleva sapere da noi, perché AutoBild arriva a un risultato del test completamente diverso, come su mein-auto-blog. E senza la sua e-mail questo argomento probabilmente non sarebbe tornato sul tavolo.
TOYOTA RAV 4 vs. Mitsubishi Outlander PHEV
Non eseguiremmo un test comparativo dei due veicoli su my-auto-blog. L'ibrido deve essere testato contro ibrido, PHEV contro PHEV. Noi siamo il RAV 4 già guidato e il nostro autore Mario ha un'opinione al riguardo. Ma - non puoi confrontare i modelli a causa di ciò. E sarebbe più importante andare nella soluzione tecnica di RAV 4 e PHEV, i vantaggi dal lato rispettivo. Non puoi scegliere un vincitore da questo, tu - come lettore, come acquirente - devi distinguerlo. A seconda del concetto di guida adatto alla tua vita di tutti i giorni.
I lettori Florian Franz ha inserito alcune citazioni del test nella sua e-mail, vogliamo rispondere brevemente con la nostra valutazione.
"Nella fase di riscaldamento, il motore a benzina si accende in modo approssimativo e ringhia controvoglia". e "Il PHEV manca di compostezza, soprattutto da fermo"
Il PHEV è in fase di riscaldamento, cosa che può essere abbastanza comune nelle brevi distanze?
Quindi ringhia controvoglia. Vorrei quindi sentire di nuovo il "ringhio volontario". Il fatto è: certo che si sente un motore quando parte, ma solo quando è fermo, a 100 km / h non lo si sente.
Il PHEV manca di serenità? Interessante, perché nella prossima citazione lo valuti di nuovo diversamente?
Quando il comando di guida, la macchina elettrica e un numero utile di giri del motore a combustione si sono allineati, i vicini del semaforo sono già scappati via "
Al PHEV mancano le qualità di avviamento del semaforo (non la forza di una macchina ecologica, ma sono ancora ben accette sulle strade tedesche)?
Questa è ora la più grande stronzata che ho letto finora sul propulsore PHEV. Da un lato: chiunque insista su duelli sprint con semaforo dovrebbe acquistare un'auto sportiva, non un SUV da 2.0 tonnellate. Secondo: il motore elettrico ha immediatamente la sua intera coppia ed entrambi i motori la mettono in equilibrio "fin dall'inizio". Chiunque richieda più potenza di quanta ne può fornire la batteria (60 kW) avvia il motore a benzina, anch'esso a regime immediato, che fornisce potenza al generatore da fermo. A partire da circa 64 km / h, il motore a benzina passa quindi direttamente all'assale anteriore e tira il SUV.
Al PHEV mancano le qualità iniziali del semaforo? Sì, certo, se vuoi insaponare Pupertierende Halbbstarke in Hot Hatches, è l'auto sbagliata. Ma poi ogni SUV è, oltre uno GLE 63 AMG il SUV sbagliato. Ma chi decide di ibrido o PHEV SUV, che probabilmente ha la maturità mentale per giudicare l'inizio del traffico in modo diverso rispetto a un editor AutoBild.
"... la fragile risposta del telaio ..." e "... la Mitsubishi gira a disagio in linea retta ... "
L'anno scorso ho guidato oltre 120 macchine diverse per il mio-auto-blog. 120 diversi. Molti di loro solo meno di 300 chilometri. Abbiamo guidato Outlander PHEV ormai da 14 mesi - e né il carrello è fragile né il rettilineo inquieto. Come editor di immagini per auto, sarei irrequieto solo se vedessi il numero di copie del mio supporto, perché allora avrei paura per il futuro.
Forse è questa paura che causa tali test insensati, ma polemici e rilevanti per la tavola rotonda presso la "rivista automobilistica numero 1 in Germania".
