PHEV Sunday: Nove domande - Nove risposte

Ogni settimana arrivano nuove domande sul PHEV Outlander Mitsubishi e proviamo a rispondere alle domande più importanti a intervalli regolari. Questa settimana le domande vengono dai lettori Thomas Meyer e Christoph Schenk.

Test di resistenza PHEV Outlander Mitsubishi: nove nuove domande dai lettori

1. Come parcheggiare PHEV 2016 in tutti i parcheggi vicini con gli assistenti e le telecamere (360˚).
2. Qual è il display della pressione dei pneumatici (bar per ruota o solo messaggio di allarme)?
3. Se l'Outlander con controllo della velocità di crociera viene spostato a 120 km / h, il motore a combustione è accoppiato meccanicamente o rimane la configurazione generatore-motore-azionamento?
4. Il riscaldatore di parcheggio può essere utilizzato anche se l'Outlander non è collegato al cavo di ricarica e la batteria di guida ha ancora circa il 50%?
5. WLAN: qual è la gamma? Immagino che non tutti parcheggino l'Outlander sulla terrazza come nel video di YouTube.
6. WLAN: è possibile stabilire la connessione anche tramite un router?
7. FRENI: nel gruppo Toyota, la forza del recupero è controllata in base alla forza frenante. Come lo fa Outlander?
8. CARICA - la batteria di guida si carica automaticamente a velocità superiori a 120 km / ho il pulsante di ricarica deve essere premuto manualmente?
9. TRIAL DRIVE - Ho avuto la Lexus per tre giorni consecutivi da testare prima di acquistare. Qual è il posto migliore per richiedere un test drive più lungo? Il mio rivenditore locale potrebbe anche vendere veicoli elettrici e Outlander, ma non ne ha uno nello showroom.

mein-auto-blog risponde alle domande dei lettori sulla nuova Mitsubishi Outlander PHEV

1. Non diremmo di aver testato finora tutti i parcheggi, ma: le telecamere a 360° consentono un ingresso molto più preciso nei parcheggi stretti. C'è anche il nuovo PHEV con “sensori a ultrasuoni”. Questi sensori e la panoramica a 360° danno una buona sensazione e ti aiutano a non perdere nulla. I piccoli dissuasori di parcheggio e simili sarebbero altrimenti facilmente trascurati sui SUV alti. Ciò che ho visto implementato per la prima volta in Mitsubishi è la possibilità di visualizzare la telecamera nello specchietto esterno destro durante la guida. Abbiamo anche incluso un'immagine dell'annuncio qui sotto.
2. Il display funge “solo” da avvertenza in caso di caduta di pressione.
3. Così come. 120 km/h è il limite per il funzionamento esclusivamente elettrico. In linea di principio, il PHEV passa automaticamente dalla trazione ibrida in serie a quella parallela. Non appena la batteria è completamente scarica e la velocità di marcia raggiunge i 120 km/h, prevale il collegamento fisso tra motore a combustione e asse anteriore. Tuttavia, il recupero viene effettuato ripetutamente, la potenza del motore viene convertita tramite il generatore e anche il motore elettrico sull'asse posteriore è costantemente coinvolto nella propulsione. Di più "“funzionamento parallelo e seriale” del PHEV, ecco!”
4. Pensiamo: sì. Ma controlla questo punto!
5. Nel nostro garage e sala da pranzo sono abbastanza vicini, in vista. Funziona benissimo. Tuttavia, i misuratori 25 e le tre pareti della casa sono già troppo. Non è possibile rispondere a una domanda forfettaria. Purtroppo.
6. Sfortunatamente no. Un'altra soluzione, l'integrazione tramite router WLAN a casa o in alternativa tramite LTE e la propria scheda SIM, preferiamo anche noi!
7. Da un lato, il recupero può essere impostato in cinque fasi utilizzando la pagaia al volante e, dall'altro, Outlander PHEV recupera anche in base alla pressione del pedale.
8. L’elettronica di ricarica del PHEV funziona in un processo costante di “carica” e “scarica”. Tuttavia, la sola guida non è sufficiente per caricare la batteria fino a 12 kWh. Il pulsante "CARICA" serve a questo. La potenza del motore a benzina da 121 CV viene sfruttata in modo sensato per la pura propulsione.
9. Bella domanda e cercherò di aiutarti qui. Hai ricevuto una mia email nello stesso momento. Perché, come hai giustamente detto: un giro di prova, soprattutto con un PHEV, può essere "più lungo". Soprattutto, “caricare la batteria” dovrebbe essere sperimentato e compreso a casa.