Niente morti sulla strada, niente feriti, niente incidenti. L'obiettivo viene raggiunto solo quando non ci sono più incidenti. Continental persegue da molti anni la strategia a lungo termine "Vision Zero" e sta dando un contributo significativo a una maggiore sicurezza nel traffico stradale migliorando continuamente i suoi sistemi. Dall'introduzione obbligatoria delle cinture di sicurezza, dell'ESC, dei sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici e dell'ABS per i veicoli commerciali, il numero di morti sulla strada è diminuito in modo significativo. Tuttavia, con oltre 1,2 milioni di persone in tutto il mondo ogni anno, è ancora allarmante. Vogliamo cambiare la situazione con le nostre forze combinate, sottolinea Frank Jourdan, membro del consiglio di amministrazione di Continental AG e capo della divisione Chassis & Safety.
È come sempre. Il tempo fino alla data concordata sta scadendo di nuovo. Dove vai ora con il grande SUV che comunque difficilmente si inserisce in un parcheggio. Un simpatico lacchè in uniforme che ti prende la chiave e tutto il resto, sarebbe così carino. Ma rimane un'illusione. Ma la società tecnologica Continental ha un'altra soluzione: l'auto dovrebbe trovare un parcheggio da sola. Riceve il comando in tal senso tramite lo smartphone del suo autista, che lo lascia in una zona di passaggio davanti al parcheggio. Completamente autonoma, l'auto attraversa la barriera dove viene registrato l'accesso per la fatturazione del tempo di sosta. Con l'aiuto delle informazioni sull'ubicazione del parcheggio gratuito al piano terra tramite il cloud, si dirige quindi verso la destinazione in modo mirato con l'aiuto di sensori e telecamere. Il superamento delle rampe di salita e discesa per altri livelli di parcheggio è ancora molto lontano, ma i pedoni o altri veicoli che attraversano sono ovviamente registrati e rallentati di conseguenza. Inoltre, l'auto parcheggia autonomamente in uno spazio ristretto in modo molto più preciso di quanto il guidatore possa mai fare e viene eliminato anche il fastidio per le porte sbattute.
Se ne hai bisogno di nuovo rapidamente, l'auto, non è un problema. Basta premere un pulsante sul telefono cellulare e l'auto torna automaticamente all'area di trasferimento. L'intera procedura funziona non solo in un ambiente asciutto e ad alto contrasto, ideale per le fotocamere, ma anche in caso di pioggia o nevicate.
Le condizioni stradali bagnate e lisce sono sempre la causa di incidenti. Anche i conducenti esperti giudicano male quanto le gomme aderiscono alla strada. Continental ha anche una soluzione a questo problema con Road Condition Observer. I sensori e i sistemi di telecamere già presenti nel veicolo riconoscono le rispettive condizioni stradali e consentono la creazione di un algoritmo per le quattro diverse condizioni stradali asciutte, bagnate, innevate e ghiacciate. Un coefficiente di classe di attrito viene determinato valutando le immagini della telecamera, confrontandole con i dati sulla dinamica di guida dell'ESC, registrando la temperatura, l'attività del tergicristallo e il comportamento degli pneumatici. In questo modo, la funzione dei sistemi di assistenza alla guida può essere adattata alle condizioni stradali effettive. La frenata automatica di emergenza, ad esempio, deve innescarsi molto prima su una strada bagnata rispetto a una strada asciutta per prevenire una collisione imminente.
Un prerequisito per prestazioni di frenata ottimali è l'adattamento rapido e preciso del controllo della pressione dei freni alle mutevoli condizioni stradali. Continental soddisfa questi requisiti con la terza generazione di ABS (ABS3). La nuova generazione adatta il controllo della pressione dei freni in modo ancora più rapido e preciso alle mutevoli condizioni stradali. In questo modo, il veicolo rimane più manovrabile durante le forti manovre di frenata e le prestazioni di frenata ottenibili ottimali si ottengono anche con influenze avverse. Quando si frena su superfici con coefficienti di attrito diversi, come foglie, neve o ghiaia sul lato destro della strada e una superficie antiscivolo al centro, l'ABS deve regolare la forza frenante sulle ruote sinistra e destra in modo completamente diverso per consentire la massima decelerazione tenendo conto della stabilità del veicolo , Al fine di ottenere sempre prestazioni di frenata ottimali e manovrabilità in condizioni mutevoli, l'ABS3 calcola le modifiche più rapidamente e in modo più efficace nella regolazione della dinamica delle ruote. Pertanto, il conducente ha un migliore controllo del proprio veicolo nel momento cruciale e ha una maggiore sensazione di sicurezza.