Per molti piloti, la Golf GTI è ancora il fiore all'occhiello della serie. Anche i modelli R esistono dal 2003. Nell'ottava generazione, il motore turbo a benzina ora ha 235 kW / 320 CV. Tuttavia, i suoi veri punti di forza non risiedono necessariamente nelle sole prestazioni di guida.
Versioni particolarmente sportive di veicoli di base fondamentalmente abbastanza civili attirano spesso più attenzione delle auto sportive "reali". Una Porsche 911, ad esempio, è semplicemente una parte della normale scena di strada oggi e difficilmente provoca grandi tempeste di entusiasmo. Paradossalmente, se fai attenzione, guidi meglio con una Golf, ma non con un diesel sporco o un normale motore a benzina, anche una GTI non basta.
Puoi vedere la sportività dall'esterno
Tuttavia, se c'è una "R" dietro "Golf" nella parte posteriore, le cose sembrano diverse. Anche coloro che non conoscono esplicitamente la versione dinamica del bestseller borghese troveranno l'aspetto familiare e allo stesso tempo irritantemente diverso. Ciò è ovviamente dovuto al fatto che Volkswagen fa di tutto con il design esterno. Ci sono, ad esempio, prese d'aria extra large sulla parte anteriore, paraurti anteriore con spoiler anteriore e, naturalmente, una traversa blu sulla griglia del radiatore. La parte posteriore è caratterizzata da uno spoiler sul tetto relativamente discreto e dal diffusore nero lucido con quattro terminali di scarico. Il corpo muscoloso, che è di 2 centimetri più basso della normale Golf, poggia anche su cerchi da 18 pollici di tipo bello.
Se tutto ciò non ti basta, puoi ordinare il pacchetto prestazioni. Non solo la velocità massima possibile è aumentata da 250 a 270 km / h (se necessario), ci sono due modalità di guida aggiuntive: Comfort, Sport, Race e Individual: Special e Drift. Mentre in quest'ultima modalità l'uso dovrebbe essere chiaro (si prega di provare solo su una pista chiusa), dietro Special c'è una programmazione che è "appositamente" su misura per la Nordschleife del Nürburgring. Inoltre, c'è uno spoiler posteriore più evidente nel look da sport motoristico e la dimensione del cerchio è stata aumentata a 19 pollici.
Non sembrava così convincente
Basta guardato, è al volante. E si rimane facilmente delusi al primo sguardo: da qui in poi la R sembra una normale Golf, ma soprattutto suona così. Il motore è acusticamente piuttosto buono e lo sciocco generatore di suoni all'interno non può nasconderlo. In modalità comfort, anche la R-Golf si avvia comodamente. Tuttavia, questo risulta non essere un punto debole durante il periodo di prova, ma piuttosto un grande punto di forza del modello. L'azienda con sede a Wolfsburg è riuscita a rendere l'Über-Golf assolutamente adatto all'uso quotidiano. Dopotutto, non trascorri la maggior parte del tuo tempo in un'auto sportiva su strade di campagna solitarie o passi alpini, ma guidi per la città all'età di 50 anni o rimani nelle aree limite di velocità dell'autostrada. Nonostante gli stabilizzatori e le molle più stretti, la R si guida quasi comodamente, il che non è certamente dovuto solo al telaio, ma anche ai sedili sportivi e comodi, che appianano anche molta durezza.
Ma c'è ovviamente un altro modo, dopotutto, sotto il cofano, l'ultimo stadio di espansione batte il motore a benzina turbo da 2,0 litri. Il quattro cilindri ha una potenza di 235 kW / 320 CV e fornisce la coppia massima di 420 Nm su un'ampia gamma, da 2.100 a 5.350 giri / min. Per inciso, ciò corrisponde a un aumento di 20 CV e 20 Nm rispetto alla generazione precedente.
Più sportivo della GTI
Il profilo di guida può essere selezionato con il tasto R sul volante, anche con lo sport le cose sono molto diverse. Ciò dimostra anche che c'è un lavoro di ingegneria serio nella Golf più potente e che le persone non sono soddisfatte degli ornamenti visivi e di un motore potente. Laddove la Golf GTI si asseconda ancora la sua immagine di atleta ricreativo, la R può almeno essere classificata come semi-professionista.
E non dimenticare che, a differenza della GTI, la Golf R ha a bordo la trazione integrale. Il sistema 4Motion dispone di serie del cosiddetto "Performance Torque Vectoring". Ciò significa: la trasmissione dell'asse posteriore non solo distribuisce la forza motrice tra gli assi, ma anche in modo variabile tra la ruota posteriore sinistra e quella destra. Le due frizioni possono trasmettere fino al 100 percento della coppia alla ruota all'esterno della curva. Inoltre, VW ha collegato in rete la trazione integrale con il bloccaggio del differenziale elettronico e il telaio adattivo.
Inizia alto con il prezzo
La R si comporta in modo estremamente stabile anche nelle curve molto veloci, è praticamente impossibile portare il veicolo in sottosterzo. Inoltre, questo tipo di agilità è molto divertente, soprattutto in connessione con lo sterzo progressivo di serie, anche se a volte si desidera una risposta più rapida dal cambio a doppia frizione a sette rapporti, anch'esso di serie.
Il ricco prezzo base di poco più di 50.000 euro include alcune cose come la navigazione, i sedili sportivi e la luce ambientale. Il fatto che il listino offra ancora molte opzioni che possono portare rapidamente il prezzo finale ben oltre i 60.000 euro probabilmente non è una sorpresa per nessuno.
I falsi messaggi di errore ti turbano
Piuttosto, i punti deboli operativi associati all'ottava generazione della Golf e esistenti anche nel modello R, come l'impostazione della temperatura utilizzando il tanto criticato cursore. Reagiscono almeno in modo impreciso e con ritardo e non è possibile azionarli senza distogliere lo sguardo dalla strada. Davvero fastidiosi e dannosi per il divertimento R erano i due o tre messaggi di errore che apparivano ad ogni riavvio, che si rivelavano sempre sbagliati, ma creavano incertezza. Non resta molto della grande forza delle precedenti generazioni di golf: un funzionamento semplice e assolutamente infallibile.
Ma non vogliamo chiudere la recensione in modo inconciliabile. Dopotutto, la Golf R è brava a qualunque cosa la compri, cioè tutto ciò che ha a che fare con la guida di un'auto. Saranno ricordati il potente motore, il telaio perfetto e assolutamente quotidiano e l'aspetto generale di successo. L'acquirente del golfista più sportivo dovrà sopportare il prezzo elevato, la garanzia limitata, le debolezze operative e il consumo eccessivo nella pratica.
Dati tecnici
Berlina compatta a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,29 metri, larghezza: 1,79 metri (con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,46 metri, passo: 2,63 metri, volume del bagagliaio: 374 - 1.230 litri
Motore turbo benzina da 2,0 litri, 235 kW / 320 CV, coppia massima: 420 Nm a 2.100 - 5.350 giri / min, trazione integrale, cambio a doppia frizione a sette rapporti, 0-100: 4,7 s, Vmax: 250 km / h ( con pacchetto Performance: 270 km / h), consumo standard: 7,8 - 8,1 litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 176-183 g / km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza: D., Consumo di prova: 9,4 litri / 100 chilometri
Prezzo: a partire da € 50.220
in breve
Perché: grande piacere di guida, motore potente, grande ciclistica, ampia diffusione tra comfort e sportività
Perché no: costoso da acquistare, consumo elevato nella pratica, debolezze operative pronunciate, problemi elettronici
Cos'altro: Audi S3, BMW 340i XDrive, Mercedes AMG A35 4Matic