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Con la 718 Cayman GT4 RS, Porsche corona la sua serie più piccola e delizia le persone a cui piace guidare su piste chiuse.
Quali erano quei tempi. Una due posti macchina sportiva, direttamente dietro gli occupanti c'è un grosso motore a sei cilindri da 500 CV, che gira fino a 9.000 giri, non deve temere nessuno in autostrada e può superare molti rivali in pista. Stretto dentro e rumoroso fuori, poco spazio per i bagagli. Tutto è sempre uguale alle coupé inglesi dagli anni '50 in poi. Ma la cosa più importante è quella PorscheStemma con il “Rössle” di Stoccarda pronto a saltare, che dal 1952 non è quasi cambiato.
Il modello per il successo
Ora adorna il cofano anteriore sempre dipinto di scuro della Cayman GT4 RS più forte e veloce fino ad oggi, che porta anche la sequenza numerica 718. La coupé a motore centrale è apparsa 17 anni fa e da allora ha integrato la roadster Boxster di successo. Con lui, Porsche è uscita dall'imminente bancarotta negli anni '90. In realtà, una volta si pensava che la due posti fosse il modo più economico per mettere una Porsche in garage. Oggi una Cayman del genere costa almeno 58.000 euro. Se poi ti lasci tentare di acquistare il nuovo super modello con le criptiche aggiunte "GT4 RS", perderai tre volte tanto con alcune attrezzature.
L'equivalente sono prelibatezze intorno alla macchina. Ad esempio il pomposo alettone posteriore, che è trattenuto da una sospensione a "collo di cigno". Un'immagine calzante, poiché la forma ricorda l'uccello bianco il cui becco stringe lo spoiler dall'alto. La sua inclinazione può essere fissata manualmente in tre possibili fasi anticipate. A seconda che tu voglia più chili d'aria pressanti per curve tortuose o meno per un tour su lunghi rettilinei. Gli intenditori Porsche scoprono subito che la più grande 911 GT3 ha lo stesso asse da stiro.
Pensato fino all'ultimo dettaglio
I padri della Cayman GT4 RS hanno dedicato molto tempo e fatica a giocare con il vento. Quattro aperture nella parte anteriore, più che in qualsiasi altra 718. Ventilazione a feritoie per il passaruota sopra i parafanghi. Due fessure nella copertura anteriore sono progettate per migliorare il raffreddamento dei freni senza compromettere l'importantissimo coefficiente di resistenza. Il tour rivela molti di questi trucchi aerodinamici che sono facilmente trascurati a una rapida occhiata. Ad esempio, le aperture rivolte in avanti dietro i finestrini laterali che forniscono aria respirabile al sei cilindri. D'altra parte, le sottili palette dietro le porte servono a raffreddarlo. Un'opera d'arte totale dei designer e degli amanti dell'aria al servizio di Porsche.
Il cuore della GT4 RS non ha dovuto essere armeggiato a lungo. Infine, il sei cilindri da quattro litri della classica 911 GT3 era sugli scaffali, pronto per essere nuovamente utilizzato. Poiché il collaudato motore non è nella parte posteriore della Cayman, ma si annida dietro i sedili come motore centrale, i tubi di scarico hanno dovuto essere allungati rispetto alla "Elfer". Quello costava dieci CV di potenza. 500 invece di 510 cv, i futuri clienti potranno superarlo.
Lui può
Prima di attraversare l'ex pista di Formula 1 a Estoril, in Portogallo, il coccodrillo selvatico deve prima mettersi alla prova nella vita reale. Sulle tortuose strade di campagna lungo la costa atlantica, le stradine nel traffico quotidiano dei paesini e dei paesini con le tipiche case bianche come la neve. Mano sul cuore, questo non è proprio il terreno di una vera auto sportiva. Seguire un pick-up stop-and-go a bassa velocità attraverso zone di 30 km/h con il battito cardiaco del motore che ribolle dolcemente ti rende irragionevolmente impaziente.
Se si apre un varco e il pedale dell'acceleratore si contrae, i passanti minacciano di interrogare gli sguardi grazie al rumore dietro i sedili. Successivamente, nel ritmo delle tante curve, una Porsche del genere è ancora poco contestata e richiede uno sguardo attento al tachimetro. No, il nuovo arrivato non è decisamente a casa qui.
Il salto mentale nella corsia di sinistra di un'autostrada senza limiti tedesca è più appropriato, ma non è certo pura adrenalina visti gli imminenti disagi causati dagli speeder bashing e la "compatibilità sociale" spesso tesa di tali vetture in tempi di problemi climatici ed esplosioni del prezzo del carburante. Quindi via alla striscia di asfalto di un autodromo chiuso. La realtà resta davanti al recinto della catena, le persone con il piede destro pesante sono tra di loro. E sono viziati con tutto ciò che verrà poi discusso in molte discussioni tecniche.
Noleggio auto per ricchi
La 718 Cayman GT4 RS è progettata per fare proprio questo. Esci dalla vita di tutti i giorni con il giocattolo di lusso. Secondo Porsche, ci sono molte persone facoltose che si regalano un tale piacere più volte all'anno e quindi volevano con veemenza un tale proiettile alle riunioni del loro club. 80 CV in più rispetto alla precedente GT4, più 315 km/h più veloce con una velocità massima di 11 km/h. E un altro secondo liscio prima sul segno 100 sul tachimetro. Miglioramenti che solo i professionisti possono provare nelle chicane di Estroril o nelle curve a tutto gas.
Ai limiti della fisica
I dischi freno più grandi con un diametro di 408 millimetri hanno una presa affilata come un rasoio, come si addice a un coccodrillo, il cui nome Kaiman si basa sulla designazione del modello dell'atleta. Cambio rapido tra le curve, sia con la leva al centro che con le piastre del cambio dietro al volante. Come previsto, da togliere il fiato anche l'accelerazione furiosa e la possibilità di avvicinarsi al limite di aderenza delle gomme grasse. È un bene che il profano interessato abbia a bordo anche l'elettronica, che getterà l'ancora quando c'è il rischio di allegria.
La conclusione è che c'è un conflitto di coscienza tra il fascino di un capolavoro tecnico e la questione della sua utilità. È positivo che ognuno possa decidere da solo come vuole viaggiare. Il fatto che la nuova 718 Cayman GT4 RS sia in grado di gestire anche l'e-fuel potrebbe essere d'aiuto in questo caso.
Dati tecnici
auto sportiva a due posti; Lunghezza: 4,46 metri, larghezza: 1,82 metri (2,00 m con specchietti esterni), altezza: 1,27 metri, passo: 2,48 metri, peso a vuoto: 1.415 kg. Volume del bagagliaio: 125 (anteriore) + 136 litri (posteriore)
Motore boxer a sei cilindri aspirato, 3.996 cc, 368 kW/500 CV a 8.400 giri/min, coppia massima: 450 Nm a 6.750 giri/min, cambio automatico doppia frizione a sette rapporti, 0 – 100 km/h: 3,4 s, Vmax: 315 km/h, consumo standard (WLTP) 13,2 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 299 g/km, standard di emissione: Euro 6 d-ISC-FCM, classe di efficienza: G. Prezzo: da 141.338 euro.
in breve
Perché: Perché c'è ancora spazio nel garage vicino alla Taycan e alla Cayenne
Perché non: Che diavolo ?
Cos'altro: Jaguar F-Type R, Ford Mustang Mach 1, Aston Martin Vantage, Audi R8 coupé
Quando viene? Già disponibile su ordinazione
