Peugeot 5008 nel rapporto di guida
Il leone francese ha tutto sotto controllo
La nuova Peugeot 5008 non si applica solo come l'ammiraglia SUV dei francesi in Europa. Il più grande SUV del gruppo PSA è anche l'ultimo SUV degli strateghi francesi in tutto il mondo. Il colpo di partenza è stato dato dal SUV cittadino introdotto nel giugno dello scorso anno, seguito dal 2008 di medie dimensioni, introdotto nel tardo autunno 3008. La prima generazione del 2016 e un 3008 (attuale 4008 europeo) completano il team di cinque uomini in Cina per il mercato globale. Il gruppo PSA vorrebbe mostrare i suoi colori nel mercato globale altamente competitivo dei SUV. Gli attuali dati di vendita europei mostrano che è trendy. Di conseguenza, il 3008 ha già venduto 2008 volte e il 249.000 ha ricevuto 3008 ordini da ottobre 2016. Il grande è ora quello di mettersi alla prova contro Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe e Ranger Rover Discovery e si presenta al mercato europeo con due unità benzina e due diesel. Inizia da meno di 125.000 euro.
Dal furgone compatto al SUV
Mentre la prima generazione del 1 del 5008 era ancora un furgone compatto basato sulla 2009 e sulla Citroën C308 Picasso, ora è in cima alla lista dei SUV nel segmento C con una lunghezza del veicolo di 4 metri. Tuttavia, il suo aspetto esteriore rappresenta al meglio il marchio Peugeot. Come i suoi due "fratelli minori", colpisce per il cofano lungo, quasi orizzontale. I fari anteriori aggressivamente abbassati incorniciano la griglia del radiatore alta, che mostra in modo ben visibile il logo del marchio. Un caratteristico tallone si estende dal passaruota anteriore al posteriore, terminando direttamente sul montante C. Lì, le luci posteriori con la grafica a tre griffe fanno parte del valore di riconoscimento del grande francese. Il suo aspetto frontale e posteriore lo rende ampio e dominante sulla strada.
Più usi
Gli ingegneri francesi vogliono offrire un alto livello di sicurezza, piacere di guida e affidabilità nella 5008 con le sue capacità flessibili. Si sono inoltre posti il compito di definire un SUV non solo in termini di molteplici finalità, ma anche in generale di offrire ai propri utenti una guida senza stress su lunghe distanze e in condizioni difficili. Abbiamo potuto goderci per un giorno se questo ha avuto successo durante un primo test drive attraverso il tortuoso Giura Svevo. Intorno a un allevamento di cavalli nella Hofsiedlung vicino a Heroldstatt, abbiamo potuto testare le sue proprietà dinamiche su meravigliose serpentine attraverso la natura, non solo su strada.
Si aggrega con efficienza
La gamma gestibile di motori comprende due unità benzina e due diesel. Il diesel da 2.0 litri che abbiamo selezionato ci fornisce 110 kW (150 CV). Con un peso a vuoto di circa 1.7 tonnellate, questa sembra un po 'di potenza, ma con una coppia di 370 Newton metri a 2.000 giri, siamo rapidamente compensati. Purtroppo non siamo riusciti a raggiungere la velocità massima di circa 207 km / h, ma ci siamo avvicinati molto al valore di consumo combinato dichiarato di 4,8 litri. Il cambio manuale a sei marce funziona in modo preciso e senza ganci. La seconda unità diesel per la 5008 ha una cilindrata di 1.6 litri e offre 88 kW (120 CV) e 300 Newton metri a 1.750 giri / min. Sia il motore da 1.6 litri che quello da 2.0 litri possono essere ordinati con un cambio manuale a sei rapporti o un cambio automatico a sei rapporti. Nel settore della benzina, i francesi elencano un PureTech da 1.2 litri con 96 kW (130 CV - 230 Nm) in combinazione con un cambio manuale a sei marce e un cambio automatico a sei marce. Il secondo motore a benzina PureTech con cilindrata di 1.6 litri e 121 kW (165 CV - 240 Nm) si aggiunge al portafoglio. Questo motore è dotato solo di un cambio automatico a sei velocità. Tutti i motori ora soddisfano già lo standard 6.1.
Interni con un'atmosfera rilassante
Con la nuova 5008, come con la 2008 e la 3008, entriamo in un ambiente estremamente ampio e piacevole. Il parabrezza non solo sembra grande, ma porta molta luce nel veicolo. Sia il guidatore che il passeggero anteriore e gli occupanti nella parte posteriore hanno spazio più che sufficiente. Dotati di ampi poggiatesta, i sedili anteriori con l'equipaggiamento superiore "Allure" (optional) e "GT" (standard) possono essere ordinati come sedili ergonomici comfort con il sigillo di qualità AGR. Nella seconda fila ci sono tre comodi sedili singoli identici in larghezza. La sette posti ha anche due sedili singoli aggiuntivi nella parte posteriore, che non solo possono essere abbassati, ma sono anche completamente rimovibili. Tuttavia, i due sedili sono anche solo sedili di emergenza e servono come opzione aggiuntiva per brevi viaggi con gli amici. Lo spazio per i bagagli nella sette posti è fino a 780 litri con la seduta completa. Se anche i sedili posteriori sono affondati nel terreno a livello del suolo, la capacità di carico aumenta a 1.940 litri quando vengono caricati fino al tetto. Ulteriori caratteristiche di comfort della 5008 sono il portellone posteriore controllato da sensori, che è tutto ciò che devi fare è spostare il piede lateralmente sotto il paraurti posteriore e la soglia di carico bassa. Con un'altezza di 676 mm, facilita il carico e lo scarico. L'i-Cockpit, che è già alla seconda generazione, ha un certo carattere high-tech. Un display da 12,3 pollici che appare dietro il volante basso. Cinque diverse modalità di visualizzazione possono essere impostate su questo "cockpit completamente digitalizzato" utilizzando la manopola sul volante. La modalità di visualizzazione mostra il contagiri e il tachimetro in forma analogica, mentre la modalità di assistenza alla guida al centro del display fornisce informazioni su alcuni sistemi di assistenza. Nella modalità minima, il display digitale della velocità domina al centro del display. Le istruzioni di navigazione 3D multicolore riempiono completamente il display in modalità di navigazione. La "modalità personale" fornisce una combinazione di tutto.
Tutto sotto controllo con GripControl
Peugeot sta già intraprendendo una strada coraggiosa con l'introduzione del SUV da città nel 2008. La casa automobilistica francese ha deciso di non fornire la trazione integrale, che non è necessaria per i requisiti di guida nelle regioni dell'Europa centrale, secondo i responsabili di PSA. Anche i modelli 2008, 3008 e 5008 non offrono le velocità che richiederebbero una trazione integrale. Invece, il "Grip Control", disponibile con un costo aggiuntivo di 300 euro, ha lo scopo di fornire un rimedio. Un controllo della trazione versatile e flessibile. La rotellina di controllo sulla console centrale attiva cinque diverse modalità di guida in qualsiasi momento. La modalità standard è progettata per condizioni stradali normali con slittamento basso e costante. In modalità neve, lo slittamento delle ruote anteriori si adatta alle condizioni stradali attuali. A partire da 50 km / h il sistema passa automaticamente alla modalità standard. La modalità All-Way promette progressi senza problemi su terreni scivolosi. La coppia massima è diretta alla ruota che ha aderenza. La modalità è attiva fino a 80 km / h. La modalità sabbia garantisce la stessa quantità di scivolamento per avanzare su terreno sciolto ed evitare di rimanere bloccati. Questa modalità è inattiva a partire da 120 km / he passa alla modalità standard. ESP, ASR e Grip Control vengono disattivati a velocità fino a 50 km / h utilizzando la modalità ESP Off.
Sistemi di assistenza alla guida con senso e ragione
Nella Peugeot 5008 troviamo un'ampia gamma di sistemi di assistenza basati su radar e telecamere. Dall'equipaggiamento "Access" in poi, questo include il sistema Active Safety Brake, un ausilio alla partenza in salita, un sistema di avviso di collisione anteriore, un sistema di controllo della velocità con limitatore di velocità, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia e il riconoscimento dei segnali stradali. Tramite pacchetti opzionali è possibile ordinare un cruise control automatico con avviso di distanza, un ausilio per la discesa in discesa, una telecamera per la retromarcia con una vista a 360 gradi dell'ambiente circostante e un sistema di parcheggio attivo con sterzo automatico per parcheggi paralleli e perpendicolari. Con la versione entry-level della 5008, la "Access", Peugeot offre già un veicolo con una lunga lista di equipaggiamenti. I francesi presentano una moderata politica di sovrapprezzo di 3.200 euro per l'equipaggiamento "Active" e di 2.200 euro per l'equipaggiamento "Allure" della 5008 con un "pacchetto spensierato a tutto tondo". Sulla base delle esperienze dei suoi concorrenti "minori", i responsabili delle vendite francesi prevedono che verrà ordinato l'80% delle apparecchiature "Allure +". Il modello di fascia alta della Peugeot 5008 è il diesel da 180 CV con cambio automatico a sei rapporti e la linea di equipaggiamento “GT” a 41.550 euro.
Conclusione: Con un prezzo di ingresso di 24.650 €, la Peugeot 5008 è un indicatore della concorrenza che il lusso, il comfort e il divertimento di guida sono disponibili anche a prezzi moderati.
La nuova Peugeot 5008 è un SUV, non solo per la strada e per lo shopping nel negozio di mobili. Affronta senza problemi tratti facili sul terreno e completa con successo il pacchetto prestazioni del francese. In alternativa nell'area SUV del segmento C, è già un must nel settore prezzo / prestazioni.
Testo: Stefan Beckmann, articolo: Karl-Heinz Augustin, Immagine: Stefan Beckmann e Karl-Heinz Augustin