La Kia Niro era un'alternativa dalla nascita. La seconda generazione ora arriva anche esclusivamente con un drive verde e un look molto più fresco.
Quasi nessun altro produttore guida costantemente al limite come Kia. Ci sono attualmente 17 varianti di modello con trazione elettrificata nel garage coreano. La ricompensa per l'iniziativa elettrica: dietro Tesla, Kia è al secondo posto tra tutti gli e-provider in Europa ed è ammonita una crescita enorme del 19 percento in Germania. C'è davvero tensione sotto il tetto.
Con il Niro della seconda generazione si è ora aggiunto un artigiano che era un'alternativa dalla nascita. Il primo Niro (dal 2016) era già disponibile come ibrido, ibrido plug-in e dal 2019 anche come EV completamente elettrico. Queste tre unità sono ora tornate nei listini prezzi.
Mentre a classico ibrido sul lato guida non ha fatto molto, notiamo una batteria più grande (11,1 invece di 8,9 kW/h) e un'autonomia puramente elettrica fino a 65 chilometri per l'ibrida plug-in. Ma diamo un'occhiata più da vicino al Niro EV. Dopotutto, Kia si aspetta che Stromer venda il 70 percento del totale.
Niro II è il terzo di Kia generazione della piattaforma K3. È un po' cresciuto, la lunghezza è ora di 4,42 metri, più 6,5 centimetri. Anche il passo aumenta leggermente a 2,72 metri (più 2 cm), il che migliora lo spazio già buono, soprattutto sul sedile posteriore.
Visivamente, il Niro fa un salto molto più grande. Il design non è solo completamente nuovo, ma anche molto più fresco e audace di prima. L'aspetto più spigoloso si basa sia sulla show car Habaniro che sulla fratello maggiore Sportage. Dalla Habaniro, la nuova Niro eredita la linea frastagliata delle luci diurne, derivata da una curva del battito cardiaco. Kia chiama appropriatamente questo elemento di stile la firma del battito cardiaco. Anche il naso di tigre appena interpretato ha il polso del polso. Se lo si desidera, l'ampio montante C può essere colorato in contrasto e consente il passaggio del flusso d'aria. Ci sono nove diversi colori esterni e 32 combinazioni di colori, a seconda del mercato.
Il bagagliaio con piano di carico regolabile in altezza ora contiene 475 litri (+ 24 litri), quindi molto si adatta dai bagagli delle vacanze alla malvagia suocera. Davvero intelligente: la copertura flessibile del bagagliaio può essere ripiegata come un origami e trasportata in una piccola borsa. Nel lavoro part-time funge anche da protezione solare. Nella parte anteriore troviamo un altro vano portaoggetti da 20 litri, chiamato Frunk, che ospita i cavi di ricarica. Un adattatore da veicolo a dispositivo funge da presa da 220 volt (fino a 3 kW), fornisce ai telefoni cellulari succo di frutta fresco o porta il ghetto blaster al lago in un'atmosfera di festa. Per la prima volta, il nuovo Niro può anche agganciare bevande e tende per feste fino a 750 chili.
Praticamente tutto ciò che vedi e tocchi all'interno è nuovo. I sedili anteriori sono ora più sottili del 30 percento, quindi i backbencher non si sentono così rinchiusi. Molto qui ricorda quello grande Fratello elettrico EV6. Ad esempio, i due display da 10,25 pollici, o il display di controllo sottostante, che può essere assegnato due volte, e che alterna le funzioni di infotainment e climatizzazione tramite touch. Gli aggiornamenti software verranno effettuati "over the air" in futuro.
Ovviamente ci sono moltissimi assistenti utili a bordo e la coscienza verde ti accompagna sempre. L'headliner del nuovo Niro è costituito per il 56% da fibre di carta riciclate, di cui sono realizzati i coprisedili Bio-poliuretano con parti di foglie di eucalipto. Anche la lavorazione sembra essere davvero sostenibile. Tutto si adatta, niente sbatte. Con un peso inferiore, si dice che il corpo abbia guadagnato significativamente in rigidità grazie all'uso di acciai ad alta resistenza e si dice anche che sia migliore nell'isolamento acustico.
Complimenti dopo i primi chilometri di prova. Soprattutto nell'azionamento elettrico quasi silenzioso, il rumore del rotolamento e del vento di solito è doppiamente fastidioso. Non così con Niro ev. Gli SUV compatti scorre molto silenziosamente. In generale, il ragazzo lascia in pace i suoi detenuti. Anche in modalità Sport (ci sono anche i programmi Evo, Comfort e Snow) non è eccessivamente severo, perché vuole portare le famiglie dalla A alla B nel modo più confortevole possibile e non vincere nessuna gara. Anche se c'è un po' di potenza nel pacchetto compatto. Con 150 kW/204 CV, le prestazioni rimangono le stesse, il che è sempre sufficiente per una vera propulsione. La Niro scatta a 100 km/h in 7,8 secondi. Non sembra davvero un treno lento durante un viaggio di famiglia.
* La capacità della batteria aumenta leggermente da 64 a 64,8 kW/h, la portata massima da 8 a 463 chilometri. In città, i cacciatori di occasioni percorrono oltre 600 chilometri con una sola carica – afferma Kia. Anche abbastanza intelligente: per ridurre il tempo di ricarica, la batteria può essere precondizionata. Ciò significa che il conducente entra nel sistema di navigazione quando e dove vuole caricare e poi arriva con la temperatura ottimale della batteria. Nel migliore dei casi, il Niro dovrebbe essere in grado di caricare le sue celle dal 45 all'10 percento in 80 minuti.
Quindi la linea di fondo è che Niro EV inizia con un pacchetto complessivo piuttosto attraente. Comodo, silenzioso, ecologico e non troppo costoso. Costa 47.590 Euro, meno il premio per l'innovazione di 9.570 euro. Inoltre, Kia continua a concedere una garanzia di sette anni, inclusa la batteria. Chiunque voti verde dovrebbe avere Kia nel ballottaggio.
Molto ricorda il fratello maggiore elettrico EV6 
Il bagagliaio con piano di carico regolabile in altezza ora contiene 475 litri (+ 24 litri), quindi molto si adatta dai bagagli delle vacanze alla malvagia suocera La Kia Niro è disponibile opzionalmente come auto elettrica 
Niro II si trova sulla terza generazione di Kia della piattaforma K3 
Il design non è solo completamente nuovo, ma anche molto più fresco e audace di prima L'aspetto più spigoloso si basa sia sulla show car Habaniro che sul fratello maggiore Sportage Ci sono nove diversi colori esterni e 32 combinazioni di colori, a seconda del mercato
Specifiche Kia Niro EV:
SUV a cinque porte, lunghezza: 4,42, larghezza: 1,83 metri, altezza: 1,57 metri, passo: 2,72 metri, volume del bagagliaio: da 475 a 1.392 litri
Trazione anteriore con motore elettrico, potenza del sistema 150 kW/204 CV, coppia massima 255 Nm, cambio automatico a una velocità, batteria da 64,8 kWh. 0-100 km/h: 7,8 s, Vmax: 167 km/h, consumo energetico: 16,2 kWh/100 km (WLTP combinato), autonomia massima 460 km (WLTP). Prezzo: 47.590 euro
in breve
Perché: perché Niro EV ha le carte in regola per diventare un SUV elettrico per persone. Può fare molto, costa poco.
Perché no: perché ci sono altre belle auto
Cos'altro: Opel Mokka-e, Mazda MX-30, VW ID.4,
Quando arriverà: da metà luglio