Mai prima d'ora nella storia dell'azienda la consociata Audi, Audi Sport GmbH, aveva messo su strada un modello più potente. E per la prima volta è elettrico. La RS e-tron GT ha 646 CV. Le prestazioni di guida sono semplicemente mozzafiato. La super Stromer sarà in vendita a maggio 2021.
Di solito puoi riconoscere i modelli di Audi Sport, l'ex Quattro GmbH, dalle loro spesse guance dei paraurti e dai rumorosi motori a otto o dieci cilindri. Un ottimo esempio qui è la RS6 Avant, una tuta di potenza di alta qualità. Ma in tempi di riduzione di CO2 e sostenibilità, la filiale di Audi può anche fare qualcosa di completamente diverso - silenziosamente ed elettricamente. La RS e-tron GT mostra in modo impressionante che prestazioni di guida che sono almeno altrettanto affascinanti, se non addirittura migliori, sono possibili. La Grand Turismo Coupé, lunga cinque metri, condivide la tecnologia con la Porsche Taycan e sarà in vendita a maggio 2021 al prezzo di circa 138.000 euro.
La GT elettrica dovrebbe essere la "macchina più bella"
Il motivo per cui gli sviluppatori ci hanno fornito una visione limitata della cabina di pilotaggio solo sei mesi prima e il corpo della e-tron GT è nascosto sotto una pellicola mimetica è: il veicolo è un modello di pre-produzione. Vogliono salvare la sorpresa fino alla prima mondiale all'inizio del prossimo anno. Se non hai la pazienza, dovresti semplicemente guardare le foto dello studio Audi e-tron GT come è stato mostrato alla fiera di Los Angeles nell'autunno 2018. Il modello di produzione ne differirà solo nelle sfumature. Il responsabile del design di Audi Marc Lichte descrive la GT elettrica come "l'auto più bella che abbia mai disegnato".
Dall'inizio dello sviluppo, è stata presa la decisione di vendere l'Audi e-tron GT in una versione ad alte prestazioni tramite Audi Sport GmbH. Con i suoi 475 kW / 646 CV, la RS e-tron GT non è solo il primo modello elettrico della filiale Audi, ma anche il più potente. Come i modelli RS a propulsione convenzionale, la GT Stromer si rivolge a clienti ben finanziati ed esperti di tecnologia che vogliono sempre l'estremo.
E la RS e-tron GT ne offre abbastanza. La soglia dei 100 km / h è stata superata in poco più di tre secondi. Se continui a contare sette secondi, sei già a 200 km / h. Come se liberato da un enorme elastico teso, il GT da 2,3 tonnellate spara in avanti. Ma gli sprint intermedi sono ancora più impressionanti, ad esempio da 60 o 80 km / h. 830 Newton metri sono immediatamente disponibili e consentono di sorpassare in pochi secondi. La RS e-tron GT non si comporta in alcun modo turbolenta. Scivola silenziosamente e senza intoppi, con un'incredibile facilità e sovranità. È guidare un'auto in una nuova dimensione. Chiunque l'abbia sperimentato una volta probabilmente non tornerà mai più a un motore a combustione interna.
Per gli sviluppatori RS, era importante che l'e-tron GT avesse un alto livello di idoneità per l'uso quotidiano e molto comfort oltre alle prestazioni. Anche le strade tortuose con asfalto meno liscio non disturbano la coupé limousine anche a passo sostenuto. Le sospensioni pneumatiche a tre camere, il controllo adattivo degli ammortizzatori e l'assale posteriore sterzante svolgono un ruolo chiave in questo. Tutto a bordo di serie.
Batteria e interni
I progettisti devono aver lottato per ogni millimetro con il pacchetto. Perché la RS e-tron GT è una coupé piatta e non un SUV alto. Non solo un'enorme batteria (83,7 kWh / 650 chilogrammi) doveva essere collocata nel pavimento, ma due adulti dovrebbero anche essere in grado di sedersi comodamente nella parte posteriore. Inoltre, il bagagliaio dovrebbe avere dimensioni utilizzabili quotidianamente ed essere espandibile. Risultato: compito risolto. Almeno 350 litri si adattano alla parte posteriore, gli schienali dei sedili posteriori in tre parti possono essere ribaltati. E poiché non esiste più un grande motore a benzina o diesel con un cambio quasi altrettanto grande sotto il cofano, lo spazio libero è stato utilizzato per un gavone aggiuntivo (80 litri), ideale per accogliere i cavi di ricarica.
Come la Porsche Taycan, anche la RS e-tron GT ha un sistema da 800 volt (tutte le altre auto elettriche hanno 400 volt). La tecnologia ad alta tensione consente capacità di carica notevolmente superiori e quindi tempi di ricarica più brevi. Dopotutto, vuoi tenerli il più stretti possibile in una stazione di servizio autostradale non molto affascinante. È possibile trasferire fino a 270 kW di potenza alle colonne HPC (High Performance Charging) a corrente continua. Nella migliore delle ipotesi, ciò significa che un'autonomia di 100 chilometri può essere "ricaricata" entro cinque minuti.
La RS e-tron GT non rimarrà certamente con questo livello di prestazioni. Chi conosce un po 'la filosofia dell'azienda sa che Audi Sport è felice di presentare una variante "Plus" o "Performance" di una o dell'altra serie di modelli. Perché gli esperti di marketing di Neckarsulm sanno fin troppo bene che anche nel settore delle alte prestazioni ci sono ancora molti clienti per i quali non basta semplicemente.
