Prova: Lexus LS 500

L'irragionevolezza ha un momento difficile nel mondo odierno della mobilità ed è vero: quando si tratta di consumo di gas e carburante, è necessario prestare attenzione per motivi di sicurezza e ambientali. Ma con l'ammiraglia Lexus LS 500 è esattamente difficile. È troppo bello semplicemente navigare attraverso il paese con il gigante del lusso. È divertente sentire occasionalmente il potenziale della potente macchina V6. E viaggiare ad alta velocità senza avere un'idea reale della velocità ha qualcosa di sublime.

L'LS 500 è già sollevato all'esterno. La massa pura del veicolo a quattro porte, che si estende per 5,24 metri, è impressionante, sebbene non sia più goffa come nelle generazioni precedenti. Il Lulatsch dal Giappone è un cellulare rappresentativo con alcuni accenti appariscenti. Tuttavia, l'abito in lamiera trasmette anche eleganza e vivacità in filigrana che andrebbero bene anche agli atleti di lusso di provenienza italiana.

Nel caso della 500, la pelle esterna respirata dinamicamente non è una promessa vuota, perché il motore V3,4 da 6 litri sotto il cofano lungo esercita molta pressione. Nessuna e-machine aggiuntiva lo supporta, perché la variante di unità che abbiamo testato fa a meno del chichi ibrido che è solito in Lexus. Un'unità è sufficiente per far cadere 307 kW / 417 CV e 600 Nm di coppia su tutte e 10 le ruote tramite 20 velocità automatico. Le lussureggianti ruote da 245 pollici, con 275 pneumatici nella parte anteriore e 2,3 pneumatici nella parte posteriore, convertono la potenza senza piagnucolare in una potente propulsione: il 100 tonnellate raggiunge il segno 250 in poco meno di cinque secondi e si abbatte leggermente fino al massimo possibile XNUMX km / h. Il sistema automatico cambia marcia alla velocità della luce e senza intoppi. Grazie ai numerosi rapporti di trasmissione, è disponibile una potenza più che sufficiente praticamente a ogni velocità.

Un po 'perso nella LS, tuttavia, è la sensazione per la velocità. Quando acceleri intensamente, vieni spinto forte nei sedili e il motore suona robusto, ma altrimenti rimani protetto dal mondo esterno, che ruba il guidatore dei sensi. Questo è bello e terrificante allo stesso tempo: su alcune curve sei stupito dall'alta velocità di entrata. Il fiore all'occhiello della nobile filiale Toyota può immediatamente relativizzare la sensazione di velocità nelle curve, perché anche ad alte velocità, la LS circonda elegantemente attraverso curve strette. E grazie alla trazione integrale, la nave spessa può anche essere accelerata in modo pulito e rapido. Data questa precisione, il confronto con i veicoli ferroviari è evidente. La 500 non è certamente un'auto sportiva. Alla pompa di benzina si ottiene ancora una ricevuta sportiva, perché il consumo standard teorico di 9,8 litri si trasforma praticamente in 12 litri. Potresti anche guidare in modo più economico con la LS 500, ma ti seduce a velocità di viaggio che potresti trovare in altre auto eccessivamente veloci.

L'LS può stupire i suoi ospiti dei sedili posteriori almeno quanto il suo guidatore. Solo quando ti siedi sul sedile posteriore, mi spiace, su uno dei due sedili comfort, diventa chiaro che si tratta di un veicolo con autista di prima classe. Ovviamente sei seduto su una pelle morbida, hai molte opzioni di impostazione e godi anche di molto spazio per le gambe. Ma questi sono ovvi. Lexus è anche riuscita a comporre un interno particolarmente accogliente il cui fascino di lusso si dispiega in modo particolarmente impressionante dal punto di vista posteriore. In alcuni punti, l'interno può sembrare un po 'ingombrante, ma la pelle rossastra, gli accenti di tessuto felpato, le applicazioni di cristallo e un senso di dettagli fini tipici della cultura giapponese creano un mondo di benessere a sé stante. Alcuni dettagli potrebbero non soddisfare tutti i gusti, ma qui tutto è nobile.

Oltre alle questioni di gusto, la LS offre attrezzature molto nobili su richiesta, come dimostra l'esempio di un sistema di intrattenimento posteriore di prima classe. Qui, i due ospiti possono letteralmente sperimentare il grande cinema nei sedili posteriori, che, a differenza di altre auto, non sono i posti economici. Tutti guardano il loro display brillantemente risolutivo e sono contemporaneamente avvolti dal raffinato suono surround del sistema audio Mark Levison. Con la semplice pressione di un pulsante, puoi ancora chiudere le tende e così, attirato dal mondo esterno, affondare in profondità nel sedile, che riscalda e massaggia il tuo ospite se lo desideri. "Siamo già arrivati?", Alcuni passeggeri dei sedili posteriori chiederanno alla fine del viaggio e talvolta esprimeranno il desiderio di voler rimanere un po 'più a lungo nel veicolo.

Tuttavia, il fatto che la LS sia molto più di un semplice mezzo di trasporto ha il suo prezzo: Lexus richiede 141.000 euro per la 500 se ordini la linea di lusso con decorazioni in cristallo, che è piena di extra. Rispetto alla concorrenza, il gioviale giapponese è tutt'altro che un affare. Come seduttore di formato, devi essere sicuro di te stesso in termini di prezzo se vuoi resistere alla forte concorrenza dei produttori tedeschi. Se posizionato come alternativa economica, parte del fascino seducente dell'LS sarebbe lasciato indietro.