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Non si applica per una Mercedes-Benz con sconti e sconti. No. Il governo federale ha appena detratto una somma di 4.000 euro dal prezzo piuttosto doloroso della Classe B 250e. Questo non è pubblicizzato. Forse anche perché in ogni caso il 50% del finanziamento per la mobilità elettrica deve essere coperto da soli e perché un prezzo elevato può anche rappresentare un valore impressionante. Ma è proprio vero che la Classe B a “trazione elettrica” è la variante B più costosa? Più costoso di un B211 da 250 CV con sistema 4matic? E quasi 3.000 € in più rispetto alla variante diesel quasi altrettanto potente B220d? Lo scopriremo.
maturo elettrico
Rapporto di prova e guida della Mercedes-Benz Classe B ED
B 250e e la B sta per Baby Tesla? Ehm. NO. La Classe B è sul mercato dal 2014 ed è nata con l'aiuto di TESLA - dopo tutto, la trasmissione proviene da TESLA - ma la Classe B rappresenta una dimensione di veicolo ben nota presso Mercedes-Benz. Con la “e” minuscola nel nome, il taxi del vecchio diventa un’entusiasmante alternativa per la vita di tutti i giorni.
I vantaggi della Classe B - seduta in posizione verticale, buon margine per la testa e una chiarezza che difficilmente ottieni oggi - sono mantenuti anche con l'elettrificazione della trasmissione. Era chiaro che il motore elettrico da 132 kW di TESLA si adattava sotto il cofano anteriore. Ma le batterie sono anche alloggiate correttamente nella Classe B. Il pacco batterie da 28 kWh è quasi interamente alloggiato nel doppio pavimento della Classe B. Sembra che qualcuno ci abbia davvero pensato.
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Perché 132 kW è superiore a 180 PS
Va bene, ovviamente 132 kW sono esattamente 179,52 CV - ma la coppia di un motore elettrico è immediatamente lì. La potenza che senti, 340 Nm, non viene impostata dopo un secondo commemorativo turbo e non sono necessarie scappate di velocità. E non devi cercare la marcia giusta. 340 Nm sono sempre lì. E non c'è commutazione. Fino a 9.900 giri del motore elettrico sono sufficienti per accelerare fino a 160 km / h.
Sono necessari 100 secondi per eseguire lo zoom da fermo a 7.9 km / h. Tuttavia, questo non conta nella vita di tutti i giorni. Perché con l'e-mobile diventi più rilassato. Puoi scivolare facilmente attraverso il paesaggio. Il traffico Stop & Go diventa la zona di festa del motore elettrico. Completamente priva di interruzioni della forza di trazione, va via terra e qui è soprattutto il valore di sprint da 60 a 100 km / h, ovvero la classica disciplina del sorpasso da camion, che colpisce davvero. Da 60 a 100 km / h, senza smistare le marce, attendere la pressione di sovralimentazione o salire le scale di velocità, disattivato entro 3.9 secondi.
Lo scivolamento lungo le strade di campagna è la disciplina suprema della Classe B ED oltre allo stop & go in città. Usa la ruota anteriore a circa 100 km / h per recuperare in anticipo invece di frenare dietro qualcuno che precede. La Classe B elettrica utilizza il sensore radar nella griglia del radiatore per frenare in modo più efficiente. Purtroppo la Mercedes ha dimenticato di utilizzare questo sensore per il cruise control, perché purtroppo non ha alcuna funzione adattativa. Strana decisione.
Vecchio signore camminatore o presagio di un momento migliore?
Più portata, con la semplice pressione di un pulsante
La trazione elettrica e il pacchetto agli ioni di litio, ovviamente, colpiscono duramente quando il veicolo è vuoto. Con 1.73 tonnellate, la Classe B può essere facilmente descritta come obesa. D'altra parte, questo peso, che fortunatamente sta in basso e quindi abbassa il baricentro, gli conferisce una certa maturità sulla strada di campagna. La Classe B non sembra ingombrante o sovraccarica, ma piuttosto matura e matura. Handy è un'altra cosa, ma non c'è traccia di lentezza. È più come l'esperienza di guida completa di una grande berlina. Il fatto che ci sia spazio in verticale all'interno e che il montante A non voglia farti cadere sono tutti punti aggiuntivi della buona esperienza di guida.
E quanto lontano ci puoi arrivare? È la domanda standard assoluta. Ed è ancora un co-criterio per molti. Mercedes-Benz parla di un massimo di 200 km, con Range Plus altri 30 chilometri in più. Tuttavia, le informazioni sull'intervallo si basano sui normali valori di laboratorio e devono essere messe in prospettiva. A seconda della modalità di guida, il computer di bordo fornisce un'autonomia che si basa sui valori di consumo energetico precedentemente raggiunti. Nella modalità S (piena potenza, accelerazione spontanea e potente), nonostante la batteria carica, nel computer di bordo può apparire il valore di 128 km. Se lo imposti su E o E+, il display ti convincerà di “circa 140-155 km”. Tuttavia, questo è ancora il problema più grande. 155 km? Anche se l’autonomia è sufficiente per la vita quotidiana del 99% di tutti i conducenti, attualmente non è possibile guidare con buone sensazioni un’auto elettrica verso l’autonomia di 0 km. Considero normale un margine di sicurezza di 20 km. Rimani da 100 a 130 km nel mondo reale.
Continua con RANGE PLUS
Mercedes-Benz offre il pulsante “Range Plus” a un costo aggiuntivo. Se lo si preme durante la guida, si aumenta la corsa effettiva, la finestra di ricarica della batteria e quindi l'autonomia. Mercedes-Benz dichiara un aumento fino a 30 km. Sottraendo le solite percentuali al tema del consumo standard, 20 km dovrebbero essere realistici. Range Plus costa di più e teoricamente va a scapito della batteria da 28 kWh. Tuttavia, poiché 28 kWh rappresentano solo la capacità nominale e l'intera batteria dovrebbe aggirarsi intorno ai 32-34 kWh, Mercedes-Benz utilizza una gestione intelligente della carica della batteria. La tecnologia stessa proviene da TESLA. L'utilizzo di RANGE PLUS non pregiudica la garanzia di 8 anni che Mercedes-Benz concede sulla batteria.
Mercedes.me
Bloccato e male informato?
La digitalizzazione è la parola d'ordine. La connettività svolge un ruolo importante. Anche a Mercedes-Benz e quindi c'è Mercedes Me. Un portale, un'interfaccia digitale tra utenti e automobili, per operare via web o tramite un'app sullo smartphone. Tuttavia, il test con la versione ED della Classe B mostra le carenze dell'attuale generazione Mercedes Me. Carenze? Sì.
Quanto è carica la batteria? Sono semplicemente le informazioni più importanti di cui hai bisogno con un veicolo elettrico. Quanto è carica la batteria? Un'app che mostra lo stato di carica dell'auto sul tuo smartphone è più che utile. La digitalizzazione dell'automobile sta avanzando, la connettività si sta spostando all'interno delle auto - tuttavia, la Classe B ED non rivela nulla sul livello di carica della batteria, sul tempo di ricarica rimanente o sui possibili intervalli tramite l'app Mercedes-ME. Strano.
Chiudi la macchina! “Il veicolo non è chiuso a chiave." Se lasci la tua Mercedes e non chiudi il veicolo, Mercedes.Me te lo ricorderà tramite l'app. Finché l'app è installata e il veicolo è memorizzato nell'app. Funzione pratica. L'app offre anche la possibilità di bloccare il veicolo da remoto. Molto conveniente. Fino al punto in cui il veicolo non può più essere sbloccato. La chiave era nel veicolo, il veicolo è stato bloccato tramite l'app e poi, stando davanti all'auto, non è stato più possibile sbloccarlo. Naturalmente qualcosa del genere accade di sabato, ma di sabato la hotline Mercedes.Me non funziona. Il servizio di soccorso Mercedes è impotente. L'offerta era di rimorchiare il veicolo e procurarsi un'auto sostitutiva.
Mentre aspettavo il rimorchiatore, il veicolo si sbloccò di nuovo ... ci sono cose. Strano comunque!
Divertimento alla guida elettrico e caricamento con un po 'di tempo
Anche se l'intera tecnologia della batteria, il motore elettrico e le unità di controllo provengono da TESLA, Mercedes-Benz non ha realmente dotato la Classe B di una “ricarica rapida”. È possibile ricaricare solo 11 kW, quindi la ricarica completa richiede più di 2.5 ore. Perché Mercedes-Benz ha preso questa decisione? Non lo sappiamo. Ma quanto sarebbe stato brillante se Mercedes-Benz avesse accettato di collaborare con TESLA e la sua rete di compressori. La portata sarebbe stata un problema ancora più piccolo. I tempi di caricamento sono stati notevolmente ridotti. Quindi, se vuoi raggiungere la massima autonomia e non farti prendere dal panico dall'indicatore dell'autonomia della batteria, tutto ciò che devi fare è ridurre la potenza. In modalità E rimangono 98 kW e in modalità E+ è addirittura limitato a 65 kW. Tutto è più che sufficiente nella vita di tutti i giorni, ma ehi, se hai 180 CV, allora vuoi usarli.
Chi crea una Wallbox 400 Volt (16A), la Classe B ED si carica così in circa 2.5 a 3 ore completamente accese. Abbiamo il veicolo sul nostro mobile wallbox (22kW) addebitato - questo non ha alcun vantaggio. La ricarica alla normale presa da 230 volt richiede ben 9 ore!
misurazione dell'efficienza
Cucina le tazze di caffè 623 o fai un giro sul nostro indicatore di consumo. Con 8.9 kWh per 42 chilometri dimostra che non si può guidare a un prezzo inferiore rispetto a un "piccolo" diesel, anche con un'auto elettrica. Sono necessari due passaggi contemporaneamente. Tuttavia, l’elettricità autoprodotta a tariffa gratuita cambia l’intera bolletta. Chiunque sia interessato alla misurazione dell'efficienza della Classe B ED e alle nostre riflessioni sul cambiamento energetico dovrebbe leggere qui l'intero articolo.
Tempi strani
Questi sono tempi strani. Tempi in cui ci si interroga su tante cose e tante cose cambiano. Per il conducente medio della Otto un’autonomia elettrica di oltre 140 km è più che sufficiente. Dalle conversazioni con i conducenti della Classe B durante il test è emerso: sono tutti interessati alla mobilità elettrica, la grande sensazione di spazio nella Classe B è sempre stata una delle ragioni principali per gli acquirenti - ma in realtà nemmeno un'autonomia di 200 km? Un motivo per scegliere il diesel. Se chiedi il chilometraggio annuo ti verrà detto 12.000 km. Durante il giorno? Raramente più di 60 km. Condizioni davvero ideali per la mobilità elettrica. È proprio la cosa del “cambiamento” che mette a disagio molte persone. Strano, vero?
Premium mobilità elettrica
Prezzo base: 39.151 € è un annuncio. E chi sceglie i soliti sospetti nella lista dei supplementi, ovvero sedili elettrici con memoria, pacchetto Range Plus, riscaldamento sedile, sistema audio surround, sistema Comand, park pilot e telecamera di retromarcia, sidebag posteriori e pre-safe, keyless go e quello La modalità 2 ha ordinato i cavi per la wallbox, l'assistente abbaglianti e il sistema di illuminazione intelligente: alla fine il prezzo di listino era di € 52.633,70. Il finanziamento di 4.000 euro del governo federale è solo un milione di ampere sulla linea elettrica.
Conclusione:
Il tempo è in auto. Azionamento elettrico
Sì, le auto elettriche sono costose. E un veicolo premium è ancora un po 'più costoso. Il momento è giusto E anche se Mercedes-Benz non fa pubblicità con il premio, l'4.000 € (di cui 50% eh il produttore deve indossare) sono solo l'inizio della discussione sui prezzi con il rivenditore. Se sei interessato a un'auto elettrica la cui stravaganza è a livello di Hildegard Knef e non a livello di Amy Winehouse, finirai con l'e-Golf o la Classe B di Mercedes-Benz. E non è strano.
“E per facile”
Alternativa a: Golf elettrico, Nissan Leaf
Adatto a: Guida premium ma non emette emissioni.
Questo convince: Lo sguardo e il senso dello spazio
Immagine in movimento: il video da Jan a B250e (exit.tv)
Mercedes-Benz |
Classe B ED 250e |
| Il motore | Motore elettrico raffreddato a liquido di TESLA |
| Capacità | cancellato |
| Performance | 132kW |
| Forza | 340 Nm |
| Cambio | cancellato |
| asse di azionamento | anteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.393, 1.786, 1.557 mm |
| Radstand | nn mm |
| tara | 1.726 kg |
| Diametro di sterzata | - |
| velocità massima | 160 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 7,9 secondi |
| Threading 60-100km / h | 3,9 secondi |
| mab round minimo | 21.2 kWh / 100 km |
| Valori standard secondo NEDC | 16,6 kWh / 100 km |
Test, testo e foto: Bjoern Habegger
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