Il deceleratore
Mitsubishi Outlander PHEV in prova
[=” ” ]Breve descrizione:Perché: perché guidare con lui è così rilassante
Perché no: perché non hai voglia di rallentare
Cos'altro: Toyota Prius PHEV, ibrido plug-in Volvo V60, ibrido Audi Q5
Il modello di successo di Mitsubishi emerge silenziosamente. Dopotutto, l'ibrido plug-in Outlander ha già venduto 2013 dal suo debutto europeo 50.000. Anche in Germania, dove in realtà SUV e diesel sono considerati inseparabili, ogni terzo cliente Outlander ordina la variante elettrica a tempo parziale. Abbiamo anche testato l'eco-giapponese.
Il SUV di medie dimensioni differisce dopo il suo restyling alla fine di settembre ancora più chiaramente rispetto alle versioni a motore convenzionale. Un frontale più robusto, l'uso generoso di cromo e cerchi in lega standard 50.990 e fari a LED, nonché le luci posteriori a LED presenti nel nostro cambio 18 Euro di fascia alta, disponibile da XNUMX Euro, migliorano visivamente il modello plug-in.
Mitsubishi ha anche migliorato l'interno. Con materiali plastici di alta qualità, nuovi sedili - rivestiti in pelle con la parte superiore - e una console centrale modificata, l'interno non fornisce ancora un impulso aumentato, ma ora tutto si adatta molto più armoniosamente. Lo spazio disponibile per i cinque posti di 4,70 metri è ampio, a condizione che solo un massimo di due persone possano entrare nella parte posteriore. Oltre alla pelle, "Top" comprende anche la navigazione, un tetto apribile in vetro, aria condizionata a due zone e vari sistemi di assistenza come il mantenimento della corsia e i sistemi di avviso di collisione.
Come prima, l'ibrido plug-in Outlander si basa sulla combinazione di un sistema di trazione integrale elettrico e trazione ibrida. Sull'assale anteriore vengono utilizzati un motore a benzina da 2,0 litri con 89 kW / 121 CV e un motore elettrico da 60 kW / 82 CV. Un'unità di alimentazione elettrica posteriore con 60 kW / 82 CV completa la trasmissione. La batteria agli ioni di litio da 12 kWh si trova sotto il pavimento tra gli assi. La loro capacità consente fino a 52 chilometri di guida puramente elettrica, almeno in teoria. In pratica, la nostra auto di prova, che è stata caricata in una presa di casa durante la notte nel garage, non ha mai mostrato una portata elettrica di oltre 43 chilometri.
Non importa: basta scollegare il veicolo e sei pronto per partire. La guida stessa è semplice. Il controllo elettronico dell'azionamento seleziona automaticamente la modalità di guida ottimale in base alle condizioni di guida e allo stato di carica della batteria. Cioè, completamente carico e su un tratto piatto, il programma elettrico prende il sopravvento sulla "Modalità di guida EV". Qui, i due motori elettrici guidano gli assi anteriore e posteriore - senza consumare benzina. Nel frattempo, l'autista può rilassarsi e godersi la tranquillità all'interno. In modalità EV, noterai che gli ingegneri Mitsubishi hanno ridotto vibrazioni e rumore da pneumatici, trasmissione, vento e carrozzeria con il lifting.
Quando la batteria è scarica, il motore a benzina entra in gioco e carica la batteria come generatore. A velocità superiori a 120 km / h (a Tempo 170 il SUV è regolato) assume il motore a benzina il ruolo principale nella propulsione - i due motori elettrici sono solo di supporto. Quindi diventa notevolmente più rumoroso e il computer di bordo indica un consumo di 8 litri.
Ora potresti essere infastidito o pensare al motivo per cui ti sei procurato un ibrido plug-in: vuoi essere un modo economico ed ecologico. Quindi dovresti provarlo con intimità, chiamare il piede del gas per ordinare e spostare il veicolo rilassato. Ciò non significa che come Schleicher devi infastidire gli altri utenti della strada. Nel traffico intenso, ad esempio, è possibile attivare la modalità eco. Ecco la risposta dei motori e degli accessori (incluso l'aria condizionata) contenuta, ma i consumi in meno.
Un fiore verde mostra in diversi punti di forza del fiore quanto è economico in arrivo. Inoltre, utilizzando il recupero di energia del freno, la batteria può essere alimentata con chilowattora aggiuntivi. Sul display è possibile seguire l'interazione dei motori e il grado di recupero. Imparare a usare la tecnica più sofisticata nel modo più efficace è facile. La ricompensa per una guida rilassata e un leggero consumo di gas: in media, i litri 4,2 scorrevano attraverso le linee della benzina della trazione integrale, questa ovviamente è ancora elettricità dalla presa domestica. Il valore standard è dato dai giapponesi con 1,9 litri più 13,4 kWh.
L'atteggiamento di base rilassato così acquisito avvantaggia il nuovo sistema multimediale. Sebbene il sistema funzioni meglio e più velocemente rispetto al modello precedente, può essere gestito solo in modo piuttosto ingombrante. Lo sforzo di fare clic sul menu in modo ingombrante, ti rende gradito per l'attivazione del sistema di navigazione, ma non per effettuare chiamate telefoniche. Ma onestamente: nessuna telefonata durante la guida è anche qualcosa di carino.
Alla fine è di nuovo rallentato: il portellone si apre e si chiude molto lentamente. Dopotutto: il volume del bagagliaio varia a seconda della configurazione tra 463 e 1.602 litri. Questo è sufficiente per le esigenze di trasporto di tutti i giorni e anche per di più. Per inciso, anche i servizi di garanzia sono rilassanti: cinque anni sul veicolo e otto anni sulla batteria di guida.
