Simile alla Mercedes con il modello G, Suzuki ha anche impiegato molto tempo con quattro nuove classi di veicoli con la nuova edizione della Jimny. Dopo anni 20, ora c'è un successore del piccolo SUV. Si sarebbe dovuto fare molto.
Cosa ci si può aspettare da un modello completamente nuovo che sostituisce il suo predecessore di due decenni? Dopotutto, la nuova Suzuki Jimny ha saltato almeno tre generazioni di veicoli rispetto al vecchio modello. Non puoi vederlo dall'inizio, ma i designer probabilmente lo volevano in quel modo. Chi non è un fan pronunciato di Jimny non riconoscerà il nuovo modello fin dall'inizio. Certo, la parte anteriore con la griglia del radiatore alta e i due fari rotondi sembra già più moderna. Ma gli ingredienti ottici più importanti che Suzuki ha lasciato invariato: l'unico corpo lungo solo un metro 3,50 continua a sembrare coccolone, la ruota di scorta è già attaccata alla porta posteriore da sola per motivi di spazio. Questo è purtroppo ancora pubblicato a destra, quindi è necessario spostarsi come conducente nel traffico legale europeo quando si carica dietro la porta. Nel complesso, Jimny sembra simpatico dall'esterno come sempre. Sfortunatamente, le ruote standard 15 pollici riempiono bene la ruota non quasi, quindi il piccolo SUV sembra in qualche modo incompiuto a questo punto.
L'interno è dominato da materiali economici, che sono stati tuttavia elaborati in modo molto pulito e non lasciano dubbi sulla loro longevità. Sfortunatamente, la nostra nuova auto aveva un odore sgradevole per la plastica, che in realtà viene utilizzata in questa intensità per alcuni anni solo da prodotti economici. E questo non è Jimny. Il giapponese è progettato come una quattro posti, ma salire sul sedile posteriore attraverso la porta anteriore non è facile e una volta preso posto non si sa davvero dove mettere le gambe. Almeno se il fronte non ha avuto luogo persone molto piccole.
Diciamolo così: la Jimny è una due posti. E questi due siedono molto bene, il conducente guarda anche strumenti di facile lettura. Nella più costosa delle due varianti offerte (Comfort +) per 19.985 Euro molto economico sono incluse molte attrezzature, tra cui climatizzazione, navigazione e persino per la prima volta a Suzuki un riconoscimento del segnale stradale. Chi vuole la pura sensazione di SUV, rinuncia a questo "lusso" e si concede nella versione base per 17.915 Euro. Ciò che manca all'interno sono alcune altre opzioni di archiviazione e sì dopo Reiseambition un bagagliaio più grande. Nella configurazione base di questo misero litro 85, i sedili attorno sono ad alto carico, dopotutto, il litro 830.
Jimny è guidato esclusivamente da un motore aspirato naturale da 1,5 litri con 75 kW / 102 PS. Sebbene il motore a benzina sia significativamente migliore rispetto al vecchio motore 1,3 da litro nel suo predecessore, il motore è ancora tutt'altro che aggiornato. 145 km / h sono massimi e la coppia massima dei misuratori 130 Newton non è eccezionale solo a 4.000 giri / min. Inoltre, il cambio a cinque marce è abbastanza veloce e non facile da guidare. Il passo naturalmente corto dei misuratori 2,25 garantisce una guida irrequieta a velocità più elevate. Un grande svantaggio riceve il Jimny da noi per le sue prestazioni di frenata insoddisfacenti, dietro il produttore costruisce solo freni a tamburo. Qui urgente necessità di miglioramento sarebbe segnalata al Giappone.
Il Jimny non è quindi un veicolo per l'autostrada e in realtà nemmeno per l'autostrada, anche perché abbiamo già perso una sesta marcia dolorosamente a causa del rumore. Soprattutto, troverà i fan nell'area urbana, che sono semplicemente alla ricerca di uno straordinario SUV cittadino e le cui giovani spalle possono solo ridere delle debolezze del comfort. Il secondo gruppo target è il classico per Jimny, ovvero persone come cacciatori, silvicoltori o paesaggisti che sono alla ricerca di un'auto economica e robusta con qualità a quattro ruote motrici. Normalmente, la Suzuki è alimentata dalle ruote posteriori, tutte le ruote sono innestate manualmente. C'è anche una riduzione fuoristrada. I telai della scala e gli assi rigidi, che non favoriscono il comfort nella vita di tutti i giorni, offrono qualità del terreno reali qui. In questa fascia di prezzo, non esiste un veicolo con proprietà simili sull'asfalto. Eh sì, a bordo è presente anche un aiuto in discesa attivabile con pulsante Bergan e pulsante.
Chiunque cerchi un vero lavoratore per il campo, la foresta e il prato, ottiene con la Jimny un'auto economica e ben fatta. Ecco la comoda e sottile Suzuki una raccomandazione assoluta. Se vuoi posare meglio con il veicolo, devi accettare alcune limitazioni in termini di spazio, comfort di guida e sicurezza (freni). Qui è probabile che accedano a più giovani che cercano un'auto per la città, che dovrebbe distinguersi dal solito SUV morbido.
Peter Eck / SP-X
