Chiunque abbia la pelle d'oca guardando le bellezze automobilistiche e abbia la benzina spesso citata nel sangue deve affrettarsi a Düsseldorf. La mostra "PS: ti amo" al Kunstpalast durerà solo fino al 10 febbraio. Finora, solo due importanti presentazioni automobilistiche si sono svolte nei musei di tutto il mondo, a New York nel 1951 ea Boston nel 2005. La prima mostra europea di tale qualità presenta 29 auto sportive classiche dagli anni '50 agli anni '70, che sono tra le icone della storia del design e della tecnologia. E nelle due sale espositive si può inevitabilmente sentire il tocco di un'epoca in cui ai designer è stato permesso di dare libero sfogo alla propria creatività, in gran parte svincolata da requisiti di efficienza dei costi e sicurezza, e dove il design estetico era al centro dell'attenzione. Nella semioscurità delle sale espositive si raccolgono pietre miliari selezionate del design automobilistico italiano, tedesco, britannico, francese e giapponese con un sentimento per lo sviluppo, perfettamente illuminato e leggermente rialzato come su piedistalli. Oltre ai collezionisti privati, anche i reparti classici di Mercedes-Benz, Porsche e BMW hanno aggiunto alcune delle loro rarità di quest'epoca.
"L'ultima macchina da costruire sarà un'auto sportiva". Certo, Ferdinand Anton Ernst ("Traghetto") Porsche nel suo credo più di sessant'anni fa ha ipotizzato che questa fosse un'auto sportiva di Zuffenhausen. Ma non erano solo la Porsche 356 o 911 a stabilire il punto di riferimento per stile e passione in 50ern e 70ern e sono diventati un'icona di velocità seducente.
La semplicità snella dell'italiana Cisitalia 202 C Berlinetta, con un corpo che sembra fatto di un unico pezzo senza parafanghi staccati, era già considerata un segno per i tempi moderni nel 1946 e ha influenzato non solo la forma del guscio del Maggiolino VW, ma anche la prima Porsche, sottolinea Paolo Tumminelli a un tour della mostra. Il professore di design italiano insegna all'Università di Colonia, ha scritto diversi libri sul design delle auto e ha contribuito a progettare il catalogo per la mostra di Düsseldorf. Tumminelli spiega che, a differenza della Cisitalia della Porsche 356, che non è esattamente dello stesso colore qui di fronte, una mano che si incastra tra parafango e pneumatico, è dovuta al motore posteriore e alla conseguente forma a goccia dello Zuffenhausener. Come la maggior parte delle auto sportive italiane dell'epoca, la Cisitalia aveva la guida a destra. Puro snobismo da parte dei clienti italiani che ancora adoravano l'elegante vettura sportiva britannica. Siccome in questo periodo il traffico era gestibile, guidare con il volante dalla parte sbagliata non ha causato grossi problemi, ipotizza Tumminelli.
Passa ora alla Mercedes Benz 300 SL dell'anno 1954, che si sfoggia due volte, una volta in rosso bordeaux e una volta nel classico e stilistico argento formativo. Non c'è dubbio, il colore gioca anche un ruolo cruciale nel successo visivo di un'auto. La SL si basa su una macchina da corsa con porte a battente ad ampia apertura, che erano più una necessità tecnica che un elemento di design. Il telaio tubolare leggero e robusto non solo ha dato alla SL il suo nome (S) uper (L), ma ha anche richiesto una soluzione creativa per le porte a causa dello spazio richiesto dalle minigonne laterali.
Un'altra, visivamente familiare al pubblico, leggendaria vettura sportiva, una Jaguar E-Type Coupé dell'anno 1961 con il suo cappuccio infinitamente lungo, la parte posteriore piatta e le volte sensuali, è ancora considerata un momento clou stilistico del suo tempo. Non meno idolatrato, ma in gran parte sconosciuto è l'Aston Martin DB4 Zagato verde scuro dell'anno 1960, che ha aperto un nuovo linguaggio di design più morbido con la sua coda rotonda. La Lancia Aurelia Spider di 1961 dimostra con l'Alfa Guiletta Spider visivamente sistemata e ingannevolmente disegnata che a quel tempo non c'erano quasi rivalità tra le case automobilistiche. In termini di prestazioni, tuttavia, ci sono mondi tra queste due auto sportive italiane aperte.
All'ultimo piano si trovano i veicoli cult della 60er e 70er come la Lamborghini Miura e la Toyota GT 2000 dell'anno 1967, che era l'unica vettura della mostra non costruita in Europa. Un po 'fuori linea è la Facel Vega II di 1962, una vettura piuttosto sconosciuta in Germania, limousine dal marchio francese disegnata in modo sportivo ed elegante. Ulteriori approfondimenti interessanti in termini di design e termini tecnici sono forniti dalle concept car di Mercedes Benz (C 111 Type II) e della BMW Turbo degli anni Settanta e da una serie di prototipi, come la Giulietta SS dell'anno 1957, che assomiglia di più a un'astronave I mondi ricordano un'auto sportiva.
La Lamborghini Coutach, prodotta fino al 1990, è sicuramente l'auto più polarizzante della mostra. Piatto come una passera, spigoloso, geometrico e quasi marziale, rappresenta lo sviluppo del design automobilistico lontano da forme rotonde e morbide con fari rotondi e una grande griglia del radiatore. Le due Lamborghini Miura dorate, che si guardano negli occhi al secondo piano, hanno un vantaggio di casa. Entrambi sono di proprietà di Düsseldorf. Quindi un'occasione unica per vedere due Miura d'oro in un colpo d'occhio!
PS: ti amo. Progettazione di auto sportive da 1950er a 1970er anni
Da 27.09.2018 a 10.02.2019 a Dusseldorf
Ehrenhof Art Palace
Orologio Mar-Dom 10-18.00
Gio: 10: 21-XNUMX: XNUMX
Chiuso il lunedì
Testo e immagini: Solveig Grewe
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