L'individualizzazione è molto popolare nel settore automobilistico. Non importa se si tratta solo del nastro colorato sul cofano, di un interno speciale, di nuovi freni o di qualche potenza in più: i clienti si divertono sempre più a trasformare la propria auto in qualcosa di unico, sia nella piccola auto che nella fascia alta sedan. Invece di lasciare questa attività al mercato post-vendita e alle ingegnose società di tuning e ai fornitori di accessori, sempre più produttori vogliono registrare queste entrate per proprio conto e offrire misure di raffinazione di fabbrica. Anche per due anni buoni Giaguaro Land Rover con il Dipartimento Special Vehicle Operations (SVO) ha un proprio "sintonizzatore di casa", che non ha fatto altro con la Range Rover SVAutobiography. Ora SVO passa la versione dinamica leggermente più sportiva del SUV di lusso - per 167.000 Euro sottile.
Il nome SVAutobiography lo suggerisce: questo è un mix di un potente modello SVR e lussuose apparecchiature Autobiography. 2015 ha portato sul mercato il modello di punta della Range Rover britannica, il che si traduce in una straordinaria potenza 405 kW / 550 e una coppia ribassista di Newtonmeter da un V680 sovralimentato più che un chiaro annuncio. Allo stesso tempo, tuttavia, il SUV superiore lungo un metro 8, disponibile solo con un passo lungo, si affida al massimo lusso possibile: raffinati allestimenti interni. I sedili reclinabili nella parte posteriore e l'esterno nobile con vernice bicolore sono solo alcuni dettagli. "Ma c'erano sempre più clienti che chiedevano una versione con un passo corto", afferma Mark Stanton, membro del consiglio di amministrazione della SVO.
Un Range Rover Sport SVR - da cui proviene per inciso il V8 caricato - questi acquirenti, tuttavia, non hanno reso gustoso. "Chiunque desideri una Range Rover non guiderà mai una Range Rover Sport", afferma Stanton. Quindi gli ingegneri SVO si sedettero e il concetto SVAutobiography passò alla versione corta lunga meno di cinque metri e perse il suo soprannome Dynamic. "La dinamica non è deliberatamente un atleta aggressivo", sottolinea il capo dell'unità speciale. "Preferiamo chiamarlo Gentlemen Express."
A differenza del modello SVR di razza pura del modello Sport, Dynamic non inizia a ruggire all'avvio, né gli ammortizzatori regolabili nello scarico, il che porta a prestazioni acustiche più contenute - come si addice a una Range Rover. Solo a pieno carico del V8 ruggisce potente dai suoi cinque litri di cilindrata - in cui idealmente i litri 12,8 di benzina premium scompaiono. Il valore è effettivamente accessibile in una guida piacevole. Ma se decidi per il modello di punta, non solo vuoi stare comodo. Se spronate i più piccoli, combattono duramente, come se non ci fosse un domani e catapultano il SUV con la disinvoltura di una super sportiva su Tempo 100. Certo, 5,4 secondi per lo sprint standard creerà anche altre vetture. Ma di solito sono leggeri e piatti: qui c'è un pensile da oltre due tonnellate al vento, che è allo stesso modo aerodinamico come Buckingham Palace.
Con un'impressionante sovranità, SVAutobiography Dynamic decolla, spingendo i passeggeri delicatamente ma con fermezza nei sedili in morbida pelle imbottita con cuciture a contrasto e non si stanca mai prima di essere frenato a 250 km / h. Tuttavia, questo richiede l'22 Zöller opzionale, con le ruote standard 21er a 225 km / h final, che non è abbastanza veloce. Al contrario, un sistema frenante Brembo con ruote 35 centimetriche e pinze dei freni rosse assicura che la velocità venga riconvertita in calore il più rapidamente possibile. Per inciso, la massa è molto più evidente rispetto all'accelerazione.
Il peso, anche i tecnici SVR, non sanno parlare e non si può ricavare dal colosso torreggiante nessun Kurvenräuber tipo F di tipo, lo sai a Coventry. Semmai, ciò sarebbe possibile solo con un voto da consiglio, che rinuncia a qualsiasi conforto. "Non sarebbe più una Range Rover", afferma Stanton, e così gli ingegneri hanno girato i comandi con grande sensibilità fino a quando non è stato trovato il miglior compromesso: la gamma è stata spostata di otto millimetri più vicina alla strada, la Lo sterzo è stato progettato più direttamente e il telaio è stato risintonizzato.
Ciò rende la Land Rover un po 'in legno sopra Gullideckel e le cattive strade inglesi, ma offre notevolmente più stabilità, un migliore contatto con la strada e più margine di manovra nella curva - fino ad allora a un certo punto la fisica parla, e la corazzata il bordo della curva esterna attira. Ma quando la sezione SV raggiunge i suoi limiti, la parte dell'autobiografia soffoca immediatamente qualsiasi delusione in erba. Chi vuole arrabbiarsi quando viene massaggiato delicatamente in un suono high-end cristallino dagli altoparlanti Meridian 380-Watt delle grandi poltrone? (Michael Gebhardt / SP-X)