Rapporto di guida: Honda e:Ny1

L'idea di Honda di mettere su ruote un'auto elettrica è iniziata nel 2017, ed è in realtà molto promettente. All'epoca, la concept car Urban EV ha ottenuto il pollice in su. La piccola auto elettrica da città aveva un design così bello che pensavi che Apple ci avesse messo le mani. Fattore "must have"? Superiore a uno Porsche.

Sfortunatamente, tre anni dopo, la versione di produzione non è stata all'altezza della promessa dello studio. La Honda e è rimasta più carina piccola auto, ma ha perso gran parte del suo antico fascino. Inoltre, gli strateghi della Honda hanno sostenuto il cavallo sbagliato con il concetto. Batteria piccola, autonomia ridotta, consumi piuttosto elevati e in relazione a ciò un prezzo di vendita elevato non si sono tradotti in una buona combinazione, con il risultato che la Honda e si trova raramente su strada.

Spuntato fuori. In autunno, la terza casa automobilistica giapponese sta ora facendo un secondo tentativo, questa volta posizionando la sua Stromer nell'area popolare e ad alto volume SUV-Segmento compatto. L'e:Ny1 - questo non è un codice di sviluppo interno ma la vera designazione del modello - misura 4,39 metri ed è destinato principalmente ad attrarre le giovani famiglie. Tuttavia, l'ultima cucciolata di Honda sta ora affrontando molta concorrenza. Vanno citati solo i concorrenti più importanti come Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV, Mazda MX-30, BYD Atto 3, Peugeot e-2008, MG ZS EV e Citroën ë-C4. Tuttavia, l'e:Ny1 non riesce a distinguersi da questi otticamente.

Quindi deve attirare con altre qualità. Come, ad esempio, con un valore significativamente più alto Motorleistung. Gli ingegneri hanno messo 150 kW/204 CV sotto il cofano del loro piccolo SUV. Un valore superiore nel segmento. L'e:Ny310 è avanti anche in termini di coppia (1 Newton metri). Entrambi insieme lo rendono un compagno piacevole con caratteristiche di guida molto sicure. Gli sviluppatori hanno attribuito particolare importanza all'accelerazione uniforme e hanno programmato il software di conseguenza. Secondo Honda, gli occupanti dovrebbero sentirsi a proprio agio. Se ci pensi, puoi comunque passare da zero a 7,6 km/h in 100 secondi.

Anche al Gestione della batteria i giapponesi hanno scelto la propria filosofia. Poiché l'obiettivo principale è la durata della batteria ad alto voltaggio, non è stata utilizzata un'elevata capacità di ricarica rapida. Mentre la concorrenza di solito offre circa 100 kW, l'e:Ny1 ha solo 78 kW. Si promette, tuttavia, che questa potenza inferiore è in gran parte costante e quindi mantiene breve il tempo di ricarica. L'80% della capacità (61,9 kWh netti) dovrebbe essere raggiunto dopo 45 minuti. Gli sviluppatori hanno anche ideato una funzione speciale per la procedura di caricamento. Sotto il cofano - l'e:Ny1 ha la presa nella parte anteriore dietro il logo del marchio - ci sono i cosiddetti LED "a battito cardiaco" che comunicano con il proprietario, mostrandogli se la ricarica è in corso, se la batteria è carica o se c'è si verifica un errore durante la ricarica. Quando il processo di ricarica è completo e la spina viene estratta, l'auto saluta con un "occhiolino".

Quando è completamente carico, l'e:Ny1 dovrebbe raggiungere un'autonomia standard di 412 chilometri. Nella vita di tutti i giorni, da 300 a 350 chilometri dovrebbero fornire un cuscino rassicurante. Perché sul nostro prova i giapponesi consumavano circa 17 kWh per 100 chilometri. È meno di quanto indica la sua scheda tecnica (18,2 kWh/100 km). Il sistema Econ, tra l'altro, contribuisce a questo. Se questa modalità di guida è attivata, il climatizzatore abbassa la temperatura di alcuni gradi, ma allo stesso tempo accende il volante e il riscaldamento dei sedili. Questo trasferimento di calore diretto è più efficiente e garantisce una piacevole sensazione corporea.

Im Cabina di pilotaggio La Honda e: Ny1 è dominata dal touchscreen in stile Tesla da 15,1 pollici, disposto verticalmente. Nella sua zona inferiore contiene l'aria condizionata, tanto che Honda potrebbe fare a meno dei classici pulsanti o comandi rotativi per queste funzioni. Nel complesso l'operazione non dà adito a critiche, tutto è logico e quasi intuitivo. Tuttavia, sarebbe auspicabile una maggiore regolazione della profondità del Volante stato. Per le persone più alte di circa 1,80 metri, il rapporto tra la lunghezza delle gambe e delle braccia rispetto al volante non sempre si adatta. Positivo: nonostante le dimensioni esterne piuttosto compatte, gli ospiti nella parte posteriore si siedono comodamente e hanno abbastanza spazio per le gambe. D'altra parte, l'e:Ny1 non dovrebbe avere aspettative troppo alte per il bagagliaio. Il volume è di soli 361 litri quando è installato schienali dei sedili posteriori. Se questi sono piatti, è di almeno 1.176 litri.

Honda ha riccamente equipaggiato il suo SUV Stromer sistemi di assistenza, in serie. A bordo sono presenti avviso di collisione, mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali, pilota di ingorghi, assistente angolo cieco, sensori di parcheggio, assistente all'avviamento e avviso di stanchezza.

Honda ha il suo e: Ny1 in produzione Cina presso il suo partner di joint venture Dongfeng. Il prezzo è tanto più sorprendente. Il modello base parte da 47.590 euro. La variante di equipaggiamento "Advance Package" (tetto panoramico, portellone elettrico, telecamera a 360 gradi, assistente al parcheggio, sistema audio premium) costa già 51.490 euro. Tanti soldi per una giovane famiglia che vuole passare alla mobilità elettrica.

Michael Specht / SP-X