Rapporto di guida HONDA Insight 1.3 Hybrid

Burn-out, stress, frenesia e quotidianità snervante nella ruota del mulino del mondo professionale alla ricerca di soluzioni sempre più complesse ed efficaci. Intrappolati nella ruota del criceto della nostra ricchezza di informazioni in costante aumento nella "vita quotidiana sempre raggiungibile".
Se vuoi prevenire l'esaurimento mentale, fisico ed emotivo, hai bisogno di oasi di calma, rilassamento e decelerazione.

Ci sono auto che offrono una forma di "decelerazione" oltre alla capacità di base di "accelerare".

Decelerazione in forma automobilistica

La HONDA Insight è una macchina del genere.

In Germania dal 2009 e attualmente nella seconda generazione sul mercato, ora sta affrontando un restyling. Il nostro veicolo di prova offre una prestazione convincente sul tema della "decelerazione nel traffico quotidiano". Ma uno dopo l'altro.

Honda ha introdotto la prima generazione di HONDA Insight nel 1999, ma l'ha venduta principalmente solo negli Stati Uniti. In Germania solo pochi veicoli arrivavano alle concessionarie e venivano utilizzati più come "vettori di tecnologia" che come veicoli dei clienti.

La seconda generazione di HONDA Insight, sul mercato tedesco dal 2006, utilizza, come la HONDA CR-Z e la Jazz Hybrid presentata questa primavera, la tecnologia di propulsione denominata da HONDA: “IMA”.

In HONDA, IMA sta per "Integrated Motor Assist" e descrive già molto bene la funzionalità e la struttura del sistema ibrido HONDA. A differenza della molto più costosa concorrente Toyota Prius, HONDA non integra un motore elettrico esterno sull'asse posteriore, ma piuttosto combina la classica unità motore-trasmissione con un motore elettrico tra l'alloggiamento del motore e la trasmissione. Grazie a questa soluzione intelligente, questo sistema è particolarmente compatto in termini di design e può essere facilmente adattato ad altri modelli di veicoli.

D'altra parte, questa soluzione integrata consente di risparmiare sui costi, il che a sua volta avvantaggia l'acquirente della Honda Insight, della Jazz Hybrid e della CR-Z. La moderna tecnologia ibrida è ancora più attraente in questa variante.

A causa della piccola profondità del motore elettrico tuttavia, anche le prestazioni dell'unità di azionamento elettrico sono inferiori. I modelli HONDA IMA non possono avviarsi puramente elettricamente, motivo per cui parlo anche di un "mild hybrid" in questo design. Tuttavia, HONDA Insight può guidare esclusivamente elettricamente, anche se in un'area ristretta intorno al ritmo cittadino e solo finché non hai ambizioni maggiori per i duelli sprint con i veicoli nella corsia adiacente.
La HONDA Insight ti seduce con uno stile di guida “decelerato”.

Da un lato, ogni giorno vuoi battere i record di consumo dei giorni precedenti e quindi imparare inconsciamente lo stile di guida più efficace per una cooperazione efficiente tra il motore elettrico e il piccolo motore a benzina. Dall'altro lato, il guidatore nell'abitacolo di Insight è circondato da un'aura di serenità.

questa serenità deriva da una posizione di seduta rilassata con un buon supporto per la schiena dalla seduta del pozzetto e, molto di più, dalla generosa quantità di spazio. Ti senti ben sistemato. Non sei schiacciato in un barattolo di latta della rinuncia all'automobile e vuoi solo finire il viaggio in fretta. Ti siedi rilassato, sei curato dal cambio automatico continuo di serie, dai tergicristalli e lavavetri automatici per i tergicristalli, dalla luce automatica per i fari, dall'aria condizionata automatica per gli interni e mentre guardi i fiori crescere.

Ora l'Insight non è un "mulino zoppo" e quindi puoi guardare i fiori crescere sul ciglio della strada, no - il guidatore è ricompensato nel suo abitacolo futuristico dalla crescita di fiori digitali nel suo stile di guida economico. Questo meccanismo di “premiazione” del guidatore per uno stile di guida difensivo porta anche ad una “decelerazione” del tutto informale nel traffico quotidiano con HONDA Insight.

Il cockpit della HONDA Insight nel frattempo parla nel linguaggio dei materiali che utilizza della necessità di efficienza dei costi delle case automobilistiche. Le superfici invece non sono schiumate, ma almeno lavorate senza sbavature.

Niente scricchiola e niente sferraglia. I posti in prima fila meritano un riconoscimento speciale. Lo schienale è sostenuto da uno schienale ben sagomato e i poggiatesta possono essere utilizzati anche dai colossi. Ma anche in 2 fila non ti siedi su calcio di rigore. Per la sua lunghezza complessiva, la Honda Insight offre un sedile quasi eccessivamente feudale sul sedile posteriore.

D'altra parte, un Insight con 4 adulti non è più particolarmente impressionante nelle sue prestazioni motorie. Se il potente motore a benzina a 88 cilindri da 1.3 litri da 4 CV con motore elettrico da 10 kW per guidatore e passeggero anteriore ha ancora abbastanza potenza, una visione completamente occupata (nel peggiore dei casi con i bagagli) diventa una sfida per l'unità motrice.

Cosa nella vita di tutti i giorni e soprattutto quando viene premuto il "pulsante Econ", è ancora una combinazione motore-cambio convincente, diventa una fonte di rumore sgradevole con un talento poco convincente per la dinamica longitudinale a pieno carico e maggiori richieste di prestazioni di guida.

Se muovi l'Insight da solo, la potenza del sistema di 98 CV e la trasmissione a variazione continua sono buone per un'accelerazione adeguata, ma non vuoi davvero esaurire la combinazione di motore a combustione, motore elettrico e trasmissione a variazione continua. Ciò è dovuto alla particolarità progettuale della trasmissione a variazione continua. Soprattutto, il processo di accelerazione dalla località è completamente occupato e, in caso di disastro anche in salita, un'esecuzione delle migliori arie di velocità che suona molto insolita all'orecchio del guidatore normale. Perché il motore gira a piena potenza nella gamma della massima potenza erogata e la trasmissione varia continuamente la traslazione durante l'accelerazione. Il risultato sembra un po' che la frizione stia slittando.

Per nascondere questo effetto elastico è possibile commutare la trasmissione in Insight in "modalità S" e quindi fissare il rapporto di trasmissione utilizzando la levetta al volante. 7 possibili marce “virtuali” vengono poi imitate dall'automatico a variazione continua. Allo stesso modo, Insight non cambia automaticamente. Questa procedura è utile anche per viaggi generici su paesaggi collinari.

Ma - se i gradini del cambio fossero sistemati in questo modo, ti accorgi subito quando la piccola batteria deve essere risparmiata e quanto può essere impotente un motore a benzina da 1.3l non appena perde il supporto del motore elettrico.

Lasciamo stare l'acceleratore, basta accarezzarlo dolcemente, premere il pulsante ECON e planare rilassati sui paesi della nostra regione. Soprattutto sulle strade di campagna lungo il Meno, l'Insight ti porta in una forma di vacanza breve. Il rapporto di trasmissione variabile in modalità ECON cerca sempre di richiedere velocità minime dal motore e spesso puoi lasciarlo funzionare solo con il piccolo motore elettrico quando si guida attraverso centri abitati.

Motore quattro cilindri in linea, 8 valvole comandate da albero a camme in testa (SOHC), blocco motore e testata in metallo leggero, doppia accensione sequenziale (i-DSI), comando variabile delle valvole (i-VTEC)