Rapporto di guida: Hyundai i20

Chiunque pensi ancora che tutte le auto moderne abbiano lo stesso aspetto potrebbe avere un momento aha nei prossimi mesi. Perché almeno il posteriore della nuova Hyundai i20 rompe con i suoi caratteristici fanali posteriori compresa la fascia luminosa nella classe delle auto piccole con convenzioni. Ci sono anche dei bei dettagli come il tappo del serbatoio, che forma un'unità sul lato destro con il vetro di copertura della luce posteriore che è stato tirato dietro l'angolo. Nella parte anteriore, tuttavia, la piccola vettura fresca è un po 'più poco appariscente, ma è tre centimetri più larga e poco più di due centimetri più piatta rispetto a prima, il che la rende più sportiva. La nuova coreana parte a prezzi base tra i 13.637 euro per il collettore di aspirazione da 1,2 litri a iniezione con quattro cilindri (62 kW / 84 CV) e 23.970 euro per il 1.0 litri turbo (88 kW / 120 CV) compreso. Il consumo medio varia tra 4,4 e 5,3 litri per 100 chilometri.

I clienti con un budget limitato e un potenziale interesse per la versione base dovrebbero essere avvisati: Hyundai lo offre a buon mercato, ma viene consegnato senza aria condizionata, ad esempio, e non può essere equipaggiato con un supplemento. Solo la linea di equipaggiamenti “Select”, che costa poco meno di 2.500 euro in più, non include solo la possibilità di rinfrescare l'abitacolo, ma anche caratteristiche come radio digitale e vivavoce Bluetooth. Nelle fasi successive, ciascuna del costo di mille euro, c'è poi una tecnologia dei motori più moderna. Innanzitutto il quattro cilindri da 1,2 litri con cambio a cinque marce si trasformerà in un tre cilindri turbo con cilindrata di un litro da 74 kW / 100 CV e cambio a sei marce; la successiva versione superiore prevede un sistema a 48 volt comprensivo di avviamento a cinghia e funzione di coasting. Qui, un piccolo motore elettrico aumenta l'albero motore con alcuni Newton metri in più per sradicare il leggero ritardo del turbo quando si avvia con difficoltà.

Accoppiamento intelligente

Come puoi vedere dal display del flusso di potenza, il motore elettrico funziona solo in prima marcia con quasi pieno carico. A proposito: l'intera gamma di funzioni per il risparmio di carburante funziona anche in combinazione con il cambio manuale. La frizione è innestata e disinnestata da un attuatore controllato da un sensore di corsa del pedale, ma il guidatore non si accorge di nulla. In termini di funzionamento, il sistema non differisce dalle versioni puramente meccaniche, quindi si può anche far spegnere il motore come una centralina convenzionale, ma l'elettronica è in grado di aprire la frizione durante la guida per spegnere il motore, che succede anche più e più volte a seconda della situazione. Nelle aree urbane, il produttore promette un risparmio di carburante di un litro ogni 100 chilometri con questa tecnologia. La parte interessata può decidere da sola se vale la pena spendere, ma almeno il buon feeling va con loro.

A proposito di sentimenti. Per i primi giri di prova, Hyundai ha portato il 100 PS da un litro di cui 48 volt sopra descritti e la versione leggermente più potente di questa versione turbo con 88 kW / 120 PS. L'avviamento della cintura è obbligatorio. Se sei onesto, la variante 100 PS è almeno completamente sufficiente nel contesto di queste opzioni: il motore turbo sportivo, robusto e ronzante si muove abbastanza bene e generalmente mostra una natura vivace senza dover costantemente mandare su di giri l'Otto nella vita di tutti i giorni. Hyundai mostra una mano fortunata con le trasmissioni a doppia frizione sviluppate internamente. Solo chi presterà molta attenzione noterà dalle caratteristiche di creep che non è un convertitore classico. I cambi di marcia diligenti e altrettanto privi di strappi parlano a nome della macchina. Dopotutto, aumentano notevolmente il comfort, soprattutto nel traffico cittadino.

Interni moderni

Ma non preoccuparti, una i20 funziona anche su viaggi più lunghi con più di due persone, soprattutto perché il layout del modello 2020 ha un passo di almeno un centimetro in più, che tradizionalmente avvantaggia il posteriore, e il predecessore non era nemmeno una lattina di sardine. Quindi lo spazio è giusto, non ti siedi in un posto stretto, nemmeno nella parte posteriore, almeno questo è vero per i passeggeri di taglia media.

I coreani si sono adeguatamente aggiornati in termini di infotainment, almeno le versioni equipaggiate più alte impressionano con il display da 10,25 pollici (quadro strumenti) e il touchscreen centrale da otto pollici. Di pari passo con l'approccio operativo vanno di pari passo con i soliti problemi quotidiani che tendono a sorgere quando si godono delle numerose funzioni, soprattutto nel campo dell'assistenza alla guida. Anche se puoi semplicemente disattivare l'intervento dello sterzo attivo premendo un pulsante se non ti piace, devi cercare a lungo nel menu per silenziare il segnale acustico quando attraversi una linea. La nuova Hyundai i20, con il suo telaio brevettato, è ideale per l'attraversamento controllato della segnaletica orizzontale per raggiungere la traiettoria ideale sulla solitaria strada di campagna.