Dopo quattro anni di lavori, Jeep vede il momento giusto per rinnovare la sua Compass Compass. Gli specialisti della serie hanno principalmente rafforzato i valori interni del SUV.
Quando la seconda generazione della Jeep Compass è stata messa in vendita nel 2017, il SUV compatto ha ricevuto commenti per lo più benevoli. Visivamente basato sul suo lussuoso fratello, il Grand Cherokee, il Compass, che ora parte da 28.000 euro, ha beneficiato anche della popolarità del suo fratello di classe superiore. Il suo punto debole, tuttavia, è stato l'interno sin dall'inizio: l'infotainment di ieri ha dominato il quadro, il touchscreen non sembrava altrettanto chic ei pulsanti con le maniche della camicia erano un punto di arresto dei capelli a "Premium".
Visualizzazione della velocità analogica o digitale?
Questo è esattamente il punto in cui hanno iniziato gli interior designer. Ora un nuovo monitor in forma di tablet illumina i passeggeri, il vecchio quadro strumenti con display analogici ha lasciato il posto al puro spazio sullo schermo (10,25 pollici), su cui è possibile configurare a proprio piacimento. La velocità deve essere visualizzata in digitale o in analogico? Nessun problema, su richiesta si possono semplicemente riprodurre quadranti tondi. Tuttavia, è necessario studiare attentamente le fasi operative prima di padroneggiare la ricchezza di funzioni. E sul numero generoso di pulsanti sul volante multifunzione, puoi forse passare un po 'troppo facilmente da miglia orarie a km / h, ma qualcosa del genere può passare come un difetto.
Non solo l'infotainment è ora più in forma, Jeep è stata anche in grado di migliorare la qualità della lavorazione in modo sostenibile e visibile. Soprattutto, i vari elementi decorativi hanno un effetto tattile e visivo di qualità superiore, mentre le cuciture decorative chic nella zona degli accessori conferiscono alla Compass la nobiltà che un marchio premium merita.
Ci sono anche altre novità. Gli ingegneri hanno anche potuto dare una mano e in particolare hanno adattato gli azionamenti convenzionali senza elettrificazione. È un peccato, tuttavia, che la classica trazione integrale abbia fatto il suo tempo sulla Compass: è probabile che gli esperti di marketing abbiano lottato con i tecnici qui. Perché la competenza fuoristrada ora risiede nei modelli ibridi, il cui asse posteriore è azionato elettricamente. Al contrario, i motori a combustione ora devono cavarsela con la trazione anteriore. Ma ad essere onesti, si può presumere che il gruppo target di Compass sia raramente in giro su un terreno impraticabile.
Buona attrezzatura
Analogamente al Renegade più piccolo, il debutto di guida è ora il motore a benzina a quattro cilindri di nuova concezione con cilindrata di 1,3 litri della cosiddetta famiglia Global Small Engine. Con 96 kW / 130 CV, il turbo deliberatamente silenzioso difficilmente ha voglia di strappare alberi, ma con il camion da 1,5 tonnellate non funziona nemmeno. Passa il suo momento su un cambio a sei marce fluido e precisamente graduato. Quest'ultimo garantisce basse velocità con marcia alta e quindi, alla fine, bassi rumori di guida. Chi giura per il cambio automatico ottiene una doppia frizione a sei velocità in combinazione con un motore a benzina leggermente più potente, ma altrettanto grande. Anche il suo plateau di coppia di 270 Newton metri si appiattisce in seguito. Con 110 KW / 150 PS offre 20 cavalli in più rispetto alla base. Tuttavia, questo non è evidente nelle dinamiche longitudinali: ciò che è più evidente è che la macchina dovrebbe cambiare un po 'più velocemente a seconda della situazione. D'altra parte, non c'è niente di sbagliato nella dolcezza dei cambiamenti di traduzione.
Solo un altro diesel
Nel pacchetto complessivo, il Compass è un comodo cruiser con sospensioni flessibili e spazio solido con una lunghezza compatta (4,40 metri), in modo che funzioni correttamente anche nelle aree urbane. Puoi anche fare un giro in seconda fila, il SUV sembra anche un po 'più grande di quanto suggeriscano le dimensioni.
Chi percorre spesso distanze più lunghe potrebbe accontentarsi dell'unico diesel rimanente - prezzo base da 33.000 euro - (96 kW / 130 CV, solo trazione anteriore e cambio manuale), che è di circa un litro più economico con 5,1 litri per 100 chilometri nella disciplina media è che il motore a benzina. O che ne dici dei modelli ibridi plug-in, che sono molto più potenti con una potenza di sistema di 140 kW / 190 CV o 177 kW / 240 CV. Per il modello di punta, c'è anche una versione Trailhawk con speciale protezione antiriflesso sul cofano, un'altra modalità fuoristrada, protezione sottoscocca e paraurti appositamente progettati che conferiscono alla Bussola un aspetto fanciullesco per ben 47.600 euro.
Le opzioni che sono standard oggi come i fari a LED e vari assistenti dalla frenata autonoma al cruise control adattivo sono ovviamente da non perdere neanche nella bussola.
Dati tecnici
SUV compatto, lunghezza: 4,40 metri, larghezza: 1,82 metri, altezza: 1,63 metri, passo: 2,64 metri, volume del bagagliaio: da 438 a 1.387 (ibrido: da 420 a 1.203) litri
1.3 GSE T4: motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri con turbocompressore, 96 kW / 130 CV, coppia massima: 270 Nm a 1.560 giri / min, cambio manuale a sei rapporti, trazione anteriore, 0-100 km / h: 10,3 s , Vmax: 192 km / h, consumo medio: 6,1 l, emissioni di CO2: 133 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissione: Euro 6d, Prezzi: a partire da € 28.000
1.3 GSE T4: motore a benzina quattro cilindri da 1,3 litri con turbocompressore, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 270 Nm a 1.560 giri / min, cambio automatico a sei rapporti (doppia frizione), trazione anteriore, 0-100 km / h : 9,2, 199 s, Vmax: 5,8 km / h, consumo medio: 2 l, emissioni di CO127: 6 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissioni: Euro 33.000d, prezzi: da XNUMX euro
1.6 Multijet: diesel a quattro cilindri da 1,6 litri con turbocompressore e iniezione diretta, 96 kW / 130 CV, coppia massima: 320 Nm a 1.500 giri / min, cambio manuale a sei velocità, trazione anteriore, 0-100 km / h: 10,6 s, Vmax: 194 km / h, consumo medio: 5,1 l, emissioni di CO2: 129 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissione: Euro 6d, prezzo: da 33.000 euro
1.3 T4 PHEV: motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri con turbocompressore, 133 kW / 180 CV, coppia massima: 270 Nm a 1.860 giri / min, potenza del motore elettrico: 44 kW / 60 CV, coppia del motore elettrico: 250 Nm, potenza del sistema: 177 kW / 240 CV, cambio automatico a sei velocità, trazione integrale, 0-100 km / h: 7,3 s, Vmax: 200 km / h, consumo medio: 2,0 l, emissioni di CO2: 43 g / km, classe di efficienza : A +, Norma sulle emissioni: Euro 6d, prezzi: da 44.100 euro
in breve
Perché: Perché la bussola è solo un tipo di carattere
Perché no: Perché il diesel non può più essere combinato con la trazione integrale
Cos'altro: Audi Q3, BMW X1, Fiat 500 X, Jaguar E-Pace, Peugeot 3008, Seat Ateca e Toyota C-HR
quando: sofort