Poco più di sei mesi dopo il debutto di Madza3, i clienti possono ordinare il modello compatto giapponese con l'esclusivo motore Skyactiv X. Il quattro cilindri, una miscela di diesel e benzina, dovrebbe cavarsela con un consumo di carburante significativamente inferiore.
Tra le case automobilistiche giapponesi Mazda occupa una posizione speciale da anni. E in modo positivo. Il design è coerente su tutti i modelli, sembra chiaro, ridotto ed elegante. La qualità è superiore a quella dei concorrenti asiatici e in termini di tecnologia di guida non si segue il solito mainstream. I motori diesel sono molto più compressi rispetto a quelli della concorrenza e possono fare a meno del costoso post-trattamento AdBlue, ma continuano a soddisfare gli ultimi standard sulle emissioni Euro. I motori a benzina funzionano con la massima compressione, sono efficienti e non necessitano di un turbo.
Tuttavia, Mazda spara l'uccello dalla stravaganza con il cosiddetto motore Skyactiv X. L'esclusivo quattro cilindri fa il suo debutto nel modello compatto Mazda3 e sarà disponibile tra qualche settimana nel nuovo crossover CX-30. Cosa c'è di così speciale in questo motore? Gli ingegneri sono riusciti a sviluppare un processo di combustione pronto per la produzione in serie, riunendo i vantaggi del diesel e della benzina. Si chiama "Spark Controlled Compression Ignition" (SPCCI), in tedesco circa: un passaggio sull'accensione a compressione controllata da candela.
Il motore Mazda funziona sempre con aria in eccesso elevata, quindi estremamente snella. Sebbene la miscela sottile si accenderebbe semplicemente sopra la candela, la parte anteriore della fiamma non si diffonderebbe. Mazda ora iniettava nella corsa di compressione un microdose di benzina direttamente intorno alla candela. Questa piccola nuvola di miscela viene accesa poco prima che venga raggiunta la massima compressione (16,3: 1) e comunque il resto della miscela prima dell'autoaccensione. Il risultato: entrambi prevedono un enorme aumento della pressione. La miscela omogenea nell'intera camera di combustione si accende bruscamente e brucia completamente.
Di conseguenza, il motore Skyaktiv-X nella guida reale intorno allo 20 percento in meno consuma, rispetto a quello utilizzato anche nel motore Mazda3 Skyactiv-G, un potente quattro cilindri ibrido leggero 122 PS. Il motore X produce 180 PS. Su un primo test drive, sebbene l'unità fosse liscia e avvincente, ma non riusciva a trasmettere quella porzione di agilità che ci si aspetterebbe da 180 PS. Durante l'accelerazione, l'una o l'altra volta deve essere spostata verso il basso per mantenere Mazda3 di buon umore. Ciò è dovuto anche alla coppia non molto rigogliosa dei misuratori 224 Newton, che non sono presenti fino alle rivoluzioni 3.000. La normale vita quotidiana è di solito al di sotto.
Tuttavia, è altamente credibile per gli sviluppatori che possono mantenere la suddetta modalità SPCCI fino a quasi 4.500 rpm, coprendo praticamente l'intera larghezza di banda. Solo allora, quindi quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, il motore passa alla modalità di combustione convenzionale. Questo è estremamente raro.
Il computer di bordo ha mostrato dopo il test drive un consumo di 5,9 l / 100 km. Non male considerando prestazioni e peso del veicolo. Sebbene la sete sia di circa 1,5 litri superiore a quella promessa da Mazda dopo il nuovo ciclo WLTP, ma abbiamo anche l'abuso abbastanza sportivo, soprattutto dal momento che Mazda3 è un'auto ben sintonizzata in generale, che è ottima guida e su tortuose strade di campagna molto divertenti fa.
Altri produttori, come Mercedes e Volkswagen, hanno anche provato il processo di combustione ermafrodita, ma non sono andati oltre una fase sperimentale. Mazda dovrebbe quindi mantenere questo punto di vendita unico per qualche altro anno. Si spera che dal 30 al 40 percento dei clienti Mazda3 opterà per il motore Skyactiv-X. Con 26.790 euro, devi pagare esattamente 3.500 euro in più rispetto al motore G più debole di quasi 60 CV. Se aggiungi altri 500 euro, otterrai anche il motore Mix economico nella versione notchback "Fastback".
Mazda3 Skyactiv-X - Specifiche:
Modello compatto a cinque porte e cinque posti con portellone posteriore; Lunghezza: 4,46 metri, Larghezza: 1,80 metri (con specchi esterni 2,03 metri), Altezza: 1,44 metri, Passo: 2,73 metri, Volume del bagagliaio: 351 - 1.026 litri
Motore: quattro cilindri 2,0; 132 kW / 180 PS a 6.000 giri / min, coppia massima: 224 Nm a 3.000 giri / min, trazione anteriore, cambio 6, 0-100 km / h: 8,2 s, Vmax: 216 km / h, consumo standard: 4,4 - 4,5 Litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 100 - 103 g / km, standard di emissione: Euro 6d, classe di efficienza: A +. Prezzo: da 26.790 Euro