Risparmia carburante invece di tasse: Mitsubishi si affida a una trasmissione ibrida plug-in insolitamente complessa per Eclipse Cross, che dovrebbe anche far risparmiare carburante in pratica.
Mitsubishi è stata uno dei pionieri delle unità ibride plug-in nel 2014 con Outlander elettrificato. L'elettricità part-time numero due sta arrivando sul mercato con un certo ritardo: Eclipse Cross Plug-in Hybrid affina la tecnologia nota e sarà disponibile presso i rivenditori ad aprile a prezzi a partire da 38.890 euro. Grazie al bonus ambientale e al sussidio aggiuntivo del produttore, il cliente inizialmente paga solo 30.890 euro per il coupé crossover da 138 kW / 188 CV.
Se vuoi vedere l'elettricità part-time nella concessionaria d'auto dalla primavera in poi, devi stare un po 'attento. Oltre alla nuova ibrida plug-in, anche il modello precedente rimane nello showroom, ma senza un collegamento via cavo, ma esclusivamente come benzina pura o diesel. Tuttavia, non vi è alcun rischio diretto di confusione anche quando l'auto è ferma, poiché Mitsubishi non solo ha ridisegnato la trasmissione ma anche quasi l'intero rivestimento in lamiera. Grazie al nuovo frontale e al posteriore otticamente levigato, il SUV compatto ora sembra molto più robusto, più presente e più grande del suo predecessore. Anche perché la lunghezza fuori tutto è aumentata di ben 14 centimetri. Tuttavia, la crescita cambia poco in termini di spazio disponibile; il passo e quindi le dimensioni interne rimangono le stesse. E il bagagliaio ha guadagnato solo pochi litri sulla carta. Tuttavia, il predecessore era già sufficientemente spazioso, nonostante la linea del tetto fosse leggermente inclinata all'indietro.
Fondamentalmente tutto rimane lo stesso nell'abitacolo, che continua a fare affidamento sullo stile classico con un touchscreen collegato e un numero relativamente elevato di interruttori e pulsanti fisici. La novità, tuttavia, è la console centrale, che ora ospita una graziosa e futuristica leva del cambio e alcuni dei comandi speciali per la trazione ibrida plug-in. E questo è il vero protagonista dell'auto. Laddove altri produttori di motori a combustione e motori elettrici tendono ad essere accoppiati in modo frenetico e incautamente forzato, solo per essere in grado di offrire ai propri clienti un attraente modello da asporto a risparmio fiscale e premium, Mitsubishi si affida a un sistema relativamente complesso con un'interazione intelligente di potenza elettrica e termica.
Come nell'Outlander, un motore a benzina da 2,4 litri è abbinato a due motori elettrici sotto il cofano anteriore, uno su ciascun asse. Idealmente, questi assumono la guida da soli e sono alimentati da una batteria da 13,8 kWh. Secondo lo standard, la sua fornitura di energia è sufficiente per 61 chilometri, al più tardi il motore a benzina entra in funzione e produce elettricità come generatore. In pratica, lo fa quando se ne presenta l'occasione, prima che la batteria sia scarica. A meno che il guidatore non passi consapevolmente alla modalità "EV" e gli impedisca di farlo. Il quattro cilindri non è solo una centrale elettrica di bordo, ma entra direttamente nel lavoro di trasmissione quando il carico è elevato, supporta i motori elettrici in accelerazione o può funzionare anche da solo alle alte velocità. La moltitudine di strategie operative dovrebbe garantire l'efficienza in ogni situazione: Mitsubishi specifica 1,8 litri più 19,3 kWh per 100 chilometri come consumo standard. Durante il primo giro di prova, il computer di bordo ha mostrato un valore significativamente più alto. Tuttavia, poiché al motore a combustione è stato permesso di fare le fusa in modo uniforme nella gamma di velocità medie per la maggior parte del tempo, anche durante gli sprint intermedi, la promessa di efficienza del produttore non sembra del tutto fuori dal nulla.
C'è anche un miglioramento rispetto a Outlander PHEV quando si tratta di ricarica. Se il fratello maggiore deve ricorrere all'esotico collegamento di tipo 1 per il rifornimento CA, l'Eclipse Cross utilizza la spina di tipo 2 ampiamente utilizzata. Rimane invece fuori dal mainstream la connessione di ricarica rapida, che utilizza lo standard Chademo, che è sempre più raro in questo paese. Tuttavia, questo è sopportabile, poiché la batteria relativamente piccola viene riempita in sei ore, anche alla presa domestica più lenta. Alla wallbox va in quattro.
L'elevato livello di comfort acustico dell'azionamento doveva essere valutato più chiaramente. Il motore a combustione si sentiva e suonava un po 'teso quando veniva usato pesantemente, ma nel complesso è rimasto piacevolmente in sottofondo. L'Eclipse Cross può anche segnare con la sua potente forza di trazione e l'erogazione di potenza lineare, che contribuisce a un'esperienza di guida sicura. La partenza è quasi sportiva, ma non ci sono ambizioni dinamiche maggiori a bordo, se non altro a causa della posizione di seduta alta anche per un SUV.
Con l'ibrido plug-in, Mitsubishi non si concentra principalmente sul mercato delle auto aziendali come la maggior parte dei suoi concorrenti, ma sui clienti privati. Può scegliere tra tre linee di equipaggiamento, tutte ben equipaggiate con extra. Il modello “base” è già dotato di cerchi da 18 pollici e climatizzatore automatico bizona, la versione “plus” (da 43.390 euro) integra fari a LED e head-up display, mentre l'equipaggiamento “Top” non offre solo sedili in pelle ma anche una presa Schuko da 230 volt nel bagagliaio che, ad esempio, consente di azionare a bordo un aspirapolvere domestico.
L'elaborato concerto del motore e la rinuncia all'eccessiva potenza del motore o alla presunta sportività rendono l'Eclipse Cross Plug-in Hybrid forse l'elettricista part-time più onesto sul mercato. Piccoli punti deboli come l'esotica tecnologia di ricarica rapida possono essere perdonati.
Dati tecnici - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Coupé crossover di classe compatta; Lunghezza: 4,54 metri, larghezza (con specchietto esterno): 2,17 metri, altezza: 1,69 metri, passo: 2,67 metri, volume del bagagliaio: da 359 a 1.108 litri. Peso a vuoto: 1.985 kg
Trazione ibrida plug-in composta da un motore a benzina Atkinson da 2,4 litri con quattro cilindri; 72 kW / 98 CV, coppia massima: 193 Nm a 2.500 giri / min, combinato con due motori elettrici (anteriore 60 kW / 82 CV, posteriore 70 kW / 95 CV). Potenza del sistema: 138 kW / 188 PS. Batteria agli ioni di litio con 13,8 kWh. Autonomia elettrica: 61 km, tempo di ricarica: 6 ore (presa domestica), 25 minuti (Chademo). Trazione integrale, 0-100 km / h: 10,9 s, Vmax: 135 km / h (elettrica), 162 km / h (ibrida), consumo standard (WLTP) 1,8 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 41 g / km, potenza assorbita (WLPT): 19,3 kW / h / 100 km, classe di efficienza: A +, prezzo: da 39.890 euro (30.890 euro al netto del bonus ambientale e del premio produttore).
Breve profilo - Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in Hybrid:
Perché: guida economica, rapida accelerazione, alto livello di comfort acustico
Perché no: autonomia elettrica mediocre, solo connessione di ricarica Chademo
Cos'altro: Jeep Compass 4xe, ibrida plug-in Peugeot 3008, ibrida plug-in Kia Sportage