L'abbreviazione GTS è a Porsche riservato alla punta di diamante sportiva sotto la serie sport cliente. Ci sono cinque versioni GTS della XNUMX, ma nonostante l'equipaggiamento speciale c'è ancora spazio per miglioramenti.
Sono le tre magiche lettere GTS a far battere forte anche il cuore degli appassionati di Porsche. GTS sta per Gran Turismo Sport ed è in realtà una designazione di omologazione del motorsport. La prima Porsche, la 1963 Carrera, ricevette questa aggiunta già nel 904. Poi c'è stata una pausa GTS a Zuffenhausen fino a quando la 1981 Carrera GTS ha guadagnato questo nome particolarmente sportivo nel 924. Undici anni dopo è arrivata la 928 GTS e dal 2007 ci sono stati modelli GTS in Porsche ancora e ancora, stanno per i derivati più sportivi della loro serie, anche se i modelli turbo sono sempre più potenti. Dall'esterno, le varianti GTS possono essere riconosciute dai loro allegati accentuati neri oltre alle scritte.
Targa solo con trazione integrale
Con i nuovi modelli 911 GTS, altre cinque varianti dell'iconica vettura sportiva entrano negli showroom dei concessionari Porsche. La 992 Carrera GTS è disponibile come coupé e cabriolet, con e senza trazione integrale. La Targa è ancora disponibile solo con trazione integrale. Per la presentazione di questi nuovi modelli, Porsche ha scelto il suo Experience Center, che è stato aperto contemporaneamente. L'ottavo del suo genere, il primo in Italia, in Franciacorta, tra Milano e il Lago di Garda.
Il cuore della struttura di 60 ettari è, oltre al centro clienti di 5.000 metri quadrati, un nuovissimo circuito di gara con asfalto fresco, cioè con poca aderenza, cioè con quasi nessuna adesione appiccicosa tra le gomme e il fondo stradale. Per conoscere meglio la pista omologata FIA, ci sono corse in taxi con la 23enne pilota da corsa Porsche GT4 Laura-Marie Geissler al volante. Il percorso lungo 2.519 metri è molto impegnativo, non solo per il nuovo fondo in parte ancora scivoloso, ma anche per i veloci tornanti e le chicane.
Ma Laura-Marie Geissler ha tutto sotto controllo in modo professionale e scatta di curva in curva nella veloce GTS. Il pulsante di risposta sportiva viene quindi utilizzato sul lungo rettilineo, dopo aver premuto il pulsante, il motore e la trasmissione vengono commutati alle massime prestazioni per 20 secondi.
È possibile scegliere tra un cambio a doppia frizione a otto velocità (PDK) o un cambio manuale a sette marce, entrambi disponibili di serie e senza costi aggiuntivi. Il telaio specifico per GTS con abbassamento di un centimetro, Porsche Active Suspension Management (PASM) e il freno ad alte prestazioni della 911 Turbo non devono essere pagati separatamente. Chi opta per l'impianto frenante in ceramica paga altri 9.000 euro. Per la prima volta è possibile ordinare un pacchetto leggero GTS, che consente di risparmiare fino a 25 chilogrammi grazie a sedili avvolgenti leggeri in plastica rinforzata con fibra di carbonio, vetro leggero sulla parte anteriore, sulle portiere e sui finestrini posteriori e una batteria leggera agli ioni di litio. Anche il sistema dei sedili posteriori e i tappetini sono vittime della misura di risparmio. C'è anche un tetto in carbonio della Porsche Exclusive Manufaktur per ulteriori 3.558 euro. Piccolo inconveniente: il pacchetto leggero sarà disponibile solo da novembre 2021.
È anche più sportivo all'interno
Il telaio GTS, derivato dalla 911 Turbo, ha avuto un effetto positivo anche su ampi test drive su strade di campagna e autostrade. In caso di urti, gli ammortizzatori reagiscono molto rapidamente e hai sempre un'esperienza di guida sicura, anche sulle strade ondulate della Lombardia nel nord Italia.
Ci sono anche cambiamenti sportivi all'interno rispetto ai normali modelli Carrera. La leva del cambio manuale è stata accorciata di un centimetro, così il cambio marcia può essere effettuato ancora più velocemente dal polso. Ma, come leggiamo nei dati tecnici, il cambio a doppia frizione è sempre più veloce della mano destra quando si scatta da zero a 100 km/h. I sedili sportivi rivestiti Race-Tex standard Plus con regolazione elettrica a quattro vie garantiscono un migliore supporto laterale sulle tortuose strade di campagna. Anche il suono all'interno suona più da corsa perché l'isolamento è stato notevolmente ridotto. È consentito un aspetto un po' chic, con il pacchetto interno GTS le cuciture decorative sono rosso carminio o color gesso.
Nuovo è anche il PCM, il Porsche Communication Management con aree touch ingrandite nel menu. Le tessere sulla schermata iniziale possono ora essere riorganizzate a mano e l'assistente vocale è ora indirizzato casualmente con "Ehi Porsche".
Dati tecnici
Auto sportiva a due porte, 2+2 posti, lunghezza: 4,53 metri, larghezza: 1,85 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,02 metri), altezza: 1,30 metri, passo: 2,45 metri, volume del bagagliaio: 132 litri davanti. Fino a 264 litri dietro i sedili anteriori, peso a vuoto: 1.510-1.650 kg (con cambio manuale).
Carrera GTS: boxer a sei cilindri da 3,0 litri con sovralimentazione biturbo, 353 kW / 480 CV, coppia massima: 570 Nm a 2.300 - 5.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,4 secondi, Vmax: 311 km/h, consumo medio: 10,4 litri, emissioni di CO2: 236 g/km, norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G, Prezzo: da 140.981 euro.
Carrera 4 GTS: boxer sei cilindri da 3,0 litri con sovralimentazione biturbo, 353 kW / 480 CV, coppia massima: 570 Nm a 2.300 - 5.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,3 secondi, Vmax: 309 km/h , consumo medio: 10,6 litri, emissioni CO2: 240 g/km, norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G, Prezzo: da 148.835 euro.
Carrera GTS Cabriolet: boxer sei cilindri da 3,0 litri con sovralimentazione biturbo, 353 kW / 480 CV, coppia massima: 570 Nm a 2.300 - 5.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,6 secondi, Vmax: 309 km/h , consumo medio: 10,5 litri, emissioni CO2: 239 g/km, norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G, Prezzo: da 155.261 euro.
Carrera 4 GTS Cabriolet: boxer sei cilindri da 3,0 litri con sovralimentazione biturbo, 353 kW / 480 CV, coppia massima: 570 Nm a 2.300 - 5.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,5 secondi, Vmax: 307 km/ h, consumo medio: 10,8 litri, emissioni CO2: 244 g/km, norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G, Prezzo: da 163.115 euro.
Targa 4 GTS: boxer sei cilindri da 3,0 litri con sovralimentazione biturbo, 353 kW / 480 CV, coppia massima: 570 Nm a 2.300 - 5.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,5 secondi, Vmax: 307 km/h , consumo medio: 10,8 litri, emissioni CO2: 245 g/km, norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: G, Prezzo: da 163.115 euro.
in breve
Perché: Il 911 funziona sempre
Perché no: Il turbo è sempre più veloce
Cos'altro: Audi R8, Ferrari Roma, Jaguar F Tipo
Quando arriva: può essere ordinato ora