Dopo quattro anni di presenza sul mercato, è tempo di un aggiornamento. Questo è esattamente ciò che Land Rover ha ora donato alla sua Discovery. Eravamo in viaggio con il motore a benzina più potente e il diesel più potente.
Devi guardare attentamente per identificare la nuova Land Rover Discovery vintage dall'esterno: fari e fanali posteriori minimamente toccati servono come indizi, ma puoi essere sicuro con l'identificazione della scritta del modello sul cofano del bagagliaio, che ora è decorata su un lucido sfondo nero. Uno sguardo all'interno rivela anche l'anno 2021: il touchscreen, che ora è cresciuto fino a 11,4 pollici e quindi sembra davvero maestoso, non solo sembra più elegante, ma è anche più facile da usare grazie al sistema modificato. Il quadro strumenti rimane analogico nella grafica ed è apparentemente destinato a sottolineare il carattere rustico della discoteca, come è affettuosamente conosciuto dai suoi fan - ma è ancora costituito da una superficie di visualizzazione elettronica ed è quindi il più flessibile possibile in termini di informazioni produzione.
D'altronde i prezzi non sono affatto rustici, i clienti devono sborsare almeno 62.045 euro per il modello entry-level. Questo è ora un diesel a sei cilindri da 183 kW / 249 PS da tre litri (invece della versione da due litri e quattro cilindri in passato). Il diesel più potente della stessa cilindrata con 221 kW / 300 CV costa da 67.022 euro, la benzina - quattro cilindri da due litri con 221 kW / 300 CV e sei cilindri da tre litri con 265 kW / 360 CV - inizia da rispettivamente 61.044 euro e 67.052 euro.
Simile alla Jaguar F-Pace, la Discovery ora ha anche il nuovo diesel a sei cilindri in linea da tre litri con una leggera ibridazione che utilizza un generatore di avviamento. Se ascolti attentamente quando premi il pulsante di avvio, sentirai solo il pesante "scatto" della macchina, quindi non è più un tipico rumore di avviamento. E il motore elettrico a bassa rumorosità potenzia l'albero motore all'avvio, eliminando il piccolo ritardo del turbo. In effetti, il grande fuoristrada si avvia quasi senza ritardi, e questo con coccole, perché 650 Newton metri di coppia da 1.500 giri sono già un annuncio. Ciò è particolarmente divertente se si considera che Land Rover mostra 7,3 litri/100 chilometri come consumo combinato NEDC per il motore diesel. In pratica saranno due litri in più, ma considerando la potenza e il peso va bene così.
Il motore a benzina sei cilindri da tre litri, già noto dai modelli Range Rover ma ridotto di 40 cavalli per la Discovery, necessita di ben due litri in più, nonostante l'elettrificazione comprensiva di compressore elettrico - e quello anche del più benzina premium costosa. Ma chi ha il budget trascurerà il funzionamento serico della macchina. Così fluido e silenzioso come questo motore non è certo un moderno motore a iniezione diretta al punto. L'altopiano di trazione diminuisce solo oltre il limite di 5.000 giri. E sebbene ci sia meno potenza di trazione al suo apice con 500 Newton metri, l'Otto è più un motore di piacere - perché si trasforma felicemente nel limitatore e spinge in avanti il fuoristrada, che con il suo equipaggio ama pesare oltre 2,5 tonnellate con forza e fa entrare nell'abitacolo toni melodiosi della macchina.
È spazioso e offre spazio per un massimo di sette persone o, a scelta, 2.485 litri di bagagli. Le poltrone riccamente imbottite rendono la Disco ideale per i lunghi viaggi, mentre le morbide sospensioni pneumatiche (di serie) contribuiscono a un'esperienza di guida confortevole. E per non annoiarsi, c'è un hotspot WLAN con cui è possibile combinare fino a otto dispositivi finali. E due smartphone possono essere collegati contemporaneamente al sistema PIVI. Lo spazio espositivo aggiuntivo è generato da un display head-up disponibile con un supplemento di 1.384 euro. Caratteristiche come il sistema di frenata autonomo, l'avviso di deviazione dalla corsia e il riconoscimento dei segnali stradali garantiscono la sicurezza in casa.
Infine, vorrei sottolineare che, nonostante tutti i vantaggi di infotainment, comfort e utilità, la Discovery è anche una scalatrice estremamente potente. Tuttavia, devi raggiungere un fondo di opzioni se vuoi esaurire tutte le capacità fuoristrada. La riduzione fuoristrada costa 427 euro in più e un differenziale autobloccante attivo sull'asse posteriore costa addirittura 1.275 euro in più.
Dati tecnici:
Veicolo fuoristrada di lusso, lunghezza: 4,96 metri, larghezza: 2,07 metri (2,22 metri con specchietti esterni), altezza: 1,89 metri, passo: 2,92 metri, volume del bagagliaio: da 986 a 2.485 litri
D300 AWD: diesel a sei cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore e ibridazione delicata, 221 kW / 300 CV, coppia massima: 650 Nm da 1.500 a 2.500 giri/min, automatico a otto velocità (convertitore di coppia), trazione integrale, 0-100 km/h: 6,8 s, velocità massima: 209 km/h, consumo medio: 7,4 l, emissioni di CO2: 196 g/km, classe di efficienza: B, standard emissioni: Euro 6d, prezzi: da 67.022 euro
P360 AWD: motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,0 litri con turbocompressore, iniezione diretta, ibridazione delicata e compressore elettrico, 265 kW / 360 CV, coppia massima: 500 Nm da 1.750 a 5.000 giri/min, automatico a otto velocità (convertitore di coppia ), trazione integrale , 0-100 km/h: 6,5 s, Vmax: 209 km/h, consumo medio: 9,3 l, emissioni di CO2: 212 g/km, classe di efficienza: C, standard emissioni: Euro 6d, prezzi : da 67.052 euro
in breve:
Perché: perché l'auto cult offre lusso e utilità
Perché no: perché può essere anche di una taglia più piccola
Che altro: quasi unico nella sua forma in Europa, le alternative sarebbero il Defender interno o la Mercedes Classe G
Quando: immediatamente
