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“Oggi vieni prima tu, domani tocca a me”. Potete pensare quello che volete sulle strategie aziendali, ma è chiaro che la nuova Skoda Karoq è il prossimo passo nel campo dei SUV compatti della rete Volkswagen. Skoda ha sviluppato la Seat Ateca, che non solo ricorda molto la Karoq, ma ha anche potuto esplorare le strade di questo mondo molto prima ed è anch'essa basata sulla MQB. Altrove, con il Kodiaq, Skoda è stata ancora una volta prima: la VW Tiguan Allspace e un atteso SUV di grandi dimensioni dalla Spagna stanno seguendo l'esempio. Rapporto di guida del nuovo SUV compatto dei cechi.
Design - La Skoda Karoq ha il volto della famiglia
I quattro occhi - che un tempo caratterizzavano quasi tutte le serie Mercedes-Benz - sono ora un elemento stilistico di Skoda. Sorge la domanda su cosa si intenda per “adesso”. Skoda afferma che i SUV della gamma di modelli non solo hanno un nome simile, stanno parlando di Karoq e Kodiaq, ma condividono anche identificatori ottici. Uno di questi dovrebbe essere il viso a quattro occhi. Prossima domanda: non è una novità, vero?
Esattamente! La prima versione del Skoda Yeti, che eredita la Skoda Karoq, già si presentava con un viso a quattro occhi espressivo e indipendente. Per il restyling, tuttavia, il piccolo SUV lo ha messo giù fino a quando la Skoda Kodiaq non ha inventato di nuovo questo dispositivo stilistico. Dopo il rinfresco Skoda Octavia Il Karoq ora ha anche quattro "occhi" separati. Tuttavia, il design sembra sobrio e non aumenta come nel caso della Mercedes Classe E W1996 nel 210. Il design non è così alla moda e iconico come il primo Yeti.
In compenso appare piacevolmente schietta, seria e quindi intramontabile, caratteristica che attualmente può essere attribuita a ogni Skoda. Nel caso della Skoda Karoq, questo è evidente nelle sue proporzioni allungate ed è particolarmente enfatizzato dal tallone allungato sotto la linea del finestrino. Inoltre, il SUV con fasciame di plastica tutt'intorno, che sostiene il suo carattere apparentemente robusto. Quanto possa essere robusto il Karoq verrà mostrato in seguito.
Com'è simile a suo fratello, che Seat Ateca si vede soprattutto sui fianchi: la sezione del tetto, il portellone inclinato, l'andamento dei montanti del tetto - potrebbe esserci anche un SUV spagnolo. Ma si differenzia nella parte anteriore con la sua griglia marchiata e soprattutto nella parte posteriore. Qui ci sono i tipici fanali posteriori a LED Skoda a forma di C e un taglio della targa leggermente modificato.
Interni: una Skoda a tutti gli effetti
Nel frattempo, qualcosa come un filo rosso attraversa la gamma Skoda: bell'aspetto, molti dettagli intelligenti e spazio utilizzabile - in tutte le serie di modelli. Anche la nuova Skoda Karoq non taglia questo filo, soprattutto quando si tratta di spazio. Quattro adulti si sentono a proprio agio qui, a meno che non ci siano uomini di due metri seduti davanti. Quindi diventa stretto nella parte posteriore, ma in quale veicolo non è così? Quindi, se viaggiano quattro passeggeri di media statura, tutti hanno abbastanza libertà di movimento. Era già così nello Yeti, solo che dovevi limitarti con il tuo bagaglio. Ha offerto solo 405 litri, che anche alcuni compatto crea.
La Skoda Karoq ci mette una pala decente e ti dà persino una scelta. E tra le dimensioni dello spazio di carico. Se ordinate il sedile posteriore VarioFlex, sono disponibili tra 479 e 1.810 litri, che possono essere suddivisi abbastanza liberamente. Questo grazie al sedile posteriore, che può essere spostato e l'inclinazione dello schienale può essere variata. Se fai a meno di questo dettaglio, la Skoda Karoq con 521 litri offre un volume maggiore con posti a sedere pieni, ma è un po' più limitato con 1.630 litri nella fornitura massima.
D'altra parte, non devi accettare alcuna restrizione quando si tratta di funzionamento. Ci sono quattro sistemi tra cui scegliere, il più grande dei quali si chiama Columbus ed è dotato di un display da 9,2 pollici. Come gli altri dispositivi, è facile da usare ed è installato comodamente in alto. Ma in realtà c'è un punto che rende raccomandabile il sistema di navigazione da 8 pollici situato sotto il Columbus: i comandi rotanti. Sì, questo argomento è pieno di per sempre, ma i pulsanti di controllo del volume non sono la massima saggezza. Il sistema da 8 pollici, che prende il nome di Amundsen, ha due comandi rotanti che possono essere azionati alla cieca. Ed è proprio di questo che si tratta: l'attenzione del guidatore è sul compito di guida e non sulla ricerca dei controlli del volume.
Impressioni di guida - come sui binari
Siamo in tema: il compito di guida. Se lo Skoda Karoq - e il portafoglio che lo accompagna - potesse, allora andrebbe tutto da solo. Se ordini tutti i tipi di assistenti, il Karoq può guidare in modo quasi autonomo. Il sistema di avviso di deviazione dalla corsia svolge il suo lavoro con la stessa coscienziosità dell'assistente per gli ingorghi, anche in caso di arresto. Certo, non è ancora così lontano da poter mettere le mani sulle ginocchia e lasciare che sia il SUV a farlo. Il ceco ama ricordartelo non appena si accorge che non hai toccato il volante da troppo tempo. Non solo nel traffico cittadino, il Front Assist con funzione di frenata di emergenza in città fornisce anche supporto, mentre l'avviso di punto cieco sa sempre cosa sta succedendo dietro di te.
Tutto bene, ma come si guida la Skoda Karoq? Completamente senza problemi! Se il modello pre-restyling della Skoda Yeti aveva le gambe un po' rigide, il Karoq si è liberato di questo atteggiamento. Anche con i cerchi da 18 pollici opzionali, il SUV ha rotolato senza intoppi. Le molle e gli ammortizzatori funzionano in modo piacevolmente elastico, ma senza sacrificare l'immediatezza: un buon compromesso. Insieme allo sterzo ben coordinato, puoi guidare in curva in modo rapido e preciso senza sentire la sensazione di un'auto sportiva o persino il nervosismo.
I motori erano sia diesel che a benzina. Quest'ultimo è servito come dispositivo di prova ed è stato costantemente convincente. Innanzitutto, la 1.5 TSI con 150 CV e trazione anteriore ha mostrato il suo lato migliore. Il motore a quattro cilindri colpisce per le sue prestazioni impressionanti e accelera fino a 8,7 km/h in 100 secondi. La propulsione è finita a 206 km / h, che dovrebbe essere sicuramente sufficiente per un SUV compatto. Il motore turbo è molto omogeneo e difficilmente mostra perdite di prestazioni legate al sistema. D'altra parte, il DSG a 7 velocità, che reagisce un po' in ritardo ai comandi spontanei dell'acceleratore, impiega del tempo. Una volta accolta la voglia di propulsione, questa fa il suo lavoro secondo normativa: i cambi marcia vengono effettuati in maniera impercettibile e senza alcuna interruzione di trazione.
Oltre all'attuale motore a benzina di punta, era disponibile anche l'unità entry-level. Il 1.0 TSI attinge solo 999 cc da tre camere di combustione. La potenza di 115 CV è piuttosto modesta sulla carta, ma in realtà il motore base è del tutto sufficiente. Devi solo essere coinvolto: alla 1.0 TSI piace la velocità a un livello turbo-atipico e può quindi essere davvero divertente. Come optional è disponibile anche con cambio DSG a 7 marce, ma il cambio manuale a 6 marce è divertente e facile da usare. Inoltre, le connessioni si adattano bene all'unità con un piccolo spostamento. Inoltre, le prestazioni di guida sono del tutto soddisfacenti: si arriva a 100 km/h in 10,6 secondi, la velocità massima è di 187 chilometri orari. Certo le cose migliorano sempre, ma hai bisogno di più nella vita di tutti i giorni? Soprattutto se si considera che lo Yeti con il suo 1.4 TSI - e un cilindro in più - ha prodotto le stesse prestazioni.
E fuori dai sentieri battuti? Qualcuno che guida spesso su terreni accidentati potrebbe voler guardare altrove. La Skoda Karoq ha abbastanza potenziale per un uso moderato, anche con la pura trazione anteriore. Sulle strade secondarie sabbiose-rocciose della Sicilia, guidate da uliveti e vigneti, la trazione anteriore ha raggiunto i suoi limiti ogni tanto, ma ha comunque attraversato brutti solchi. Con la trazione integrale opzionale saresti comunque meglio consigliato, almeno psicologicamente. Tuttavia: progettata principalmente per l'uso su strada, la Skoda Karoq non ha bisogno di rimbalzare su strade sterrate.
Gioco, set e match per la Skoda Karoq
Chiunque sia un pilota Yeti - come me - potrebbe essere stato un po' sorpreso dalla Skoda Karoq. L'eliminazione del nome "cool", l'aumento delle dimensioni, il design poco audace? E cosa ottieni alla fine? Un SUV molto maturo che, con il suo design chiaro, preferirebbe citare l'atemporalità piuttosto che polarizzarlo. Soprattutto perché l'aumento delle dimensioni ha molti vantaggi rispetto allo Yeti. E quando si tratta di guida, la Skoda Karoq è una vera Skoda: silenziosa, dinamica, silenziosa. Quindi, ovviamente, il Karoq vince contro il suo predecessore. Il nuovo membro della famiglia sta guadagnando solo un buon numero in termini di prezzo. Se la Yeti partiva da circa 19.000 euro, per la Skoda Karoq bisogna sborsare almeno 24.290 euro. Quindi ottieni l'equipaggiamento Ambition altamente raccomandato. Nel prossimo anno, il nuovo SUV sarà integrato da una base più economica.
