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Poche case automobilistiche sono impegnate nella trazione integrale come il piccolo marchio giapponese Subaru. Come parte del gruppo Fuji Heavy Industries, il marchio con le stelle nel logo si concentra principalmente su veicoli più pratici e utili. Lontano da mondi glamour e illusori.
Se si ignora la prole più giovane dalla collaborazione con Toyota, la BRZ, i veicoli Subaru hanno sempre avuto il vantaggio di trazione delle quattro ruote motrici. Quindi è tanto più strano che ci sia voluto un po 'più di tempo, soprattutto in Subaru, per seguire la tendenza verso il SUV compatto. Cacciatori, silvicoltori e piloti di rally si sono sempre divertiti molto con i loro veicoli a trazione integrale Subaru. E soprattutto nel mondo del motorsport, i modelli SUBARU sono stati a lungo una garanzia di vittoria. Ma ora c'è il primo Subaru che vuole piacere anche alla donna alla moda e con me ha dovuto mettersi alla prova:
La tramoggia della strada sterrata
SUBARU XV2.0 DIESEL E ancora una volta è il tipico paesaggio fatto di troppe plastiche, poca messa a punto ed eleganza tattile che ti trovi di fronte per la prima volta nell'abitacolo. Altri giapponesi potrebbero farlo meglio. I tre controlli rotondi per l'aria condizionata forniscono un raggio di speranza nel desolato deserto di plastica dura fatto di plastica nera. Click-clack al livello di un marchio premium. Sfortunatamente, sono solo questi 3 controlli a renderlo particolarmente divertente da usare. Gli interruttori degli alzacristalli che vengono utilizzati molto più spesso sono stati probabilmente presi dallo scaffale delle parti degli anni 'XNUMX. Spero che questo scaffale di parti sarà presto vuoto.
Turbina diesel nel Waldmeistermobil
Il fascino speciale dei 4,45m SUV compatto risiede nella combinazione di un motore diesel unico e di una trazione integrale sempre attiva. Grazie al motore boxer, il baricentro della XV dovrebbe essere notevolmente inferiore a quello di altri SUV compatti. I vantaggi che ne derivano in termini di dinamica di guida, almeno sulla striscia di asfalto, annullano lo Yokohama Geolandar G95, che è più ottimizzato per le strade sterrate. Non è mai stato facile trovare un punto di equilibrio tra le contraddizioni di "maestro di strada forestale" e "eroe della banda d'asfalto".
Altri possono discutere del design. Il XV non era adatto ai miei gusti - mi è piaciuto il suo motore diesel boxer sin dal primo turno. Così cremoso e senza vibrazioni - anche altri produttori sono invitati a copiarlo!
[One_half]- Nome del modello: Subaru XV2.0D
- Servizi: Exclusive
- Test di auto Prezzo: 33.100€
- Serie di prezzi base: 22.100€ (Motore a benzina 114 CV)
- spostamento: 1.998 ccm³
- Leistung: 147PS (Combinata)
- velocità massima: 198 kmh
- accelerazione: 0-100: 9,3 secondi
Alla grande galleria della Subaru XV 2.0D
[un terzo]Questo è quello che vuole essere:
La dinamica di guida tra i SUV compatti.
[/un_terzo][un_terzo]Può farlo:
Trasmetti divertimento su concetti tecnologici insoliti.
[/un_terzo] [un_terzo ultimo=ultimo]
C'è un problema:
Fai sul serio il lungo viaggio!
[/ one_third]
Progettare all'esterno:
"chi sono"
Un SUV compatto che assomiglia meno a un SUV, ma molto più simile a un rappresentante della classe Golf sui trampoli. C'è una mancanza di armonia nel design. Troppi spigoli e un mix selvaggio di design SUV ed elementi di auto compatte sportive. Non c'è convinzione di voler rappresentare nessuno dei due.
Il design del primo SUV compatto con motore diesel boxer è ancora chiuso tra i mondi.
Design e sensazione dentro:
"Asia-Chic"
Sarebbe un grande piacere per me se non dovessi entrare nella ripetizione stereotipata della critica tattile con così tanti veicoli giapponesi. Con il piccolo display multifunzionale al centro del cruscotto, si è tentato di presentare varie informazioni in una forma piacevolmente grafica. Alla fine, però, come in molti altri settori, anche qui manca l'amorevole messa a punto.
Dal lato del credito, l'ariosa sensazione di spazio nel XV. Sembra grande all'interno, anche se il bagagliaio con meno di 400 litri non può davvero essere chiamato spazio di carico.
Prestazioni di guida ed esperienza di guida: "Boxe a modo tuo"
Ti rendi subito conto che la XV vuole riferire al suo pilota sui successi sportivi del marchio nei rally. La ciclistica è strettamente sintonizzata per un SUV compatto e la sensazione al volante è decisamente sportiva grazie al supporto del servo che non è troppo morbido.
Grazie alla trazione integrale permanente, puoi persino portare in strada senza problemi i 350 Nm del diesel boxer con la prima marcia corta. A differenza di molti altri rappresentanti della sua categoria, la Subaru prende sul serio la trazione integrale. La potenza del motore viene prima inviata equamente a entrambi gli assi tramite un differenziale centrale. Su strade sterrate scivolose o prati, la centralina della trazione integrale assicura una distribuzione variabile della coppia e la centralina controllo motore e l'intervento dei freni assicurano anche una distribuzione ottimizzata della potenza.
Su strada, gli pneumatici con lo Yokohama Geolandar “sterrato ottimizzato” forniscono uno sfondo acustico impetuoso e una precoce perdita di aderenza su pendii leggermente umidi. Fondamentalmente la XV sottosterza in modo innocuo e può essere persuasa solo in una innocua "svolta in curva" con lievi variazioni di carico.
Su lunghi tratti autostradali, il XV diesel con i suoi 147 CV convince per la facilità di regimi e l'armonioso sviluppo della coppia. Ma purtroppo stupisci anche con grande sete.
fattore di tutti i giorni: "In ogni modo, ogni giorno"
Prenditi rapidamente cura dei cavalli al pascolo al mattino? Aiuta i tuoi parenti in montagna nel pomeriggio e poi aiuta i tuoi figli a trasferirsi nel fine settimana? Il XV può convincere con talenti molto diversi.
Se non hai intenzione di attraversare il deserto del Gobi, non troverai una situazione in cui la trazione integrale della XV non ti aiuti. L'interno sembra abbastanza arioso e grazie allo schienale del sedile posteriore parzialmente pieghevole, il XV offre la solita variabilità rispetto alla classe delle auto compatte.
Subaru attualmente offre la XV in 3 versioni del motore. Il 1.6i con un magro 114PS prende il posto del motore entry-level. Troppo poco vapore per un SUV da 1.500 kg. Come il piccolo motore a benzina, il 150PS 2.0i può essere ordinato sia con cambio manuale che con cambio a variazione continua. Tuttavia, solo il 6D boxer diesel, disponibile con cambio manuale a 2.0 marce, mi sembra davvero utile per l'uso quotidiano.
Una volta chiarita la questione della motorizzazione, devi scegliere una linea di equipaggiamento. Subaru è le varianti Active, Comfort o Exclusive. Maggiori informazioni su questo nella prossima sezione.
Dotazione di serie:
Mentre il piccolo motore a benzina da 1.6 litri è disponibile solo come Active o Comfort, puoi anche scegliere una "variante Exclusive" per i due motori da 2 litri.
Se vuoi un cruise control a bordo e invece di 4 altoparlanti insisti su un impianto audio premium con comando vocale, 6 altoparlanti e una connessione USB, sono adatte solo le versioni Comfort ed Exclusive.
Un sedile del conducente elettrico, d'altra parte, è disponibile solo nella versione Exclusive, così come il sistema di navigazione e il pulsante di avvio / arresto che appartiene al sistema di avvio senza chiave.
Queste sono tutte opzioni che possono essere discusse - ma che la luce allo xeno nelle varianti Active e Comfort non può nemmeno essere ordinata per soldi e buone parole rende il supplemento di € 2.900 tra Comfort ed Exclusive un po 'fastidioso.
Motore + trasmissione:
"Pugile"
Con il motore diesel boxer quattro cilindri da due litri, Subaru fa tutto in modo diverso rispetto a tutti i suoi concorrenti nel campo dei SUV compatti. Il più grande vantaggio del primo motore diesel boxer di Subaru è il suo funzionamento estremamente fluido e il comportamento di risposta spontaneo combinato con un notevole numero di giri. Coppia e potenza corrispondono, ma in un confronto diretto il consumo è di almeno 1 litro in più.
La guida della leva del cambio non è molto precisa e manca della precisione necessaria. I cambi dalla 3a alla 5a marcia non sono rari. La 6a marcia è progettata per l'autostrada e non è tradotta come marcia economica troppo lunga. Il pedale della frizione a volte infastidiva con un "clone" metallico quando si premeva.
Il motore diesel ad alto regime e il funzionamento meravigliosamente regolare del diesel boxer danno 5 punti alla fine.
di sicurezza: "La sicurezza prima"
La Subaru XV ha segnato cinque stelle nel crash test EuroNCAP e quindi il maggior numero di punti. Come previsto, il sistema VDC del programma antisdrucciolevole della Subaru è fornito in serie e, naturalmente, il XV controlla anche se tutti gli occupanti sono realmente allacciati.
Airbag conducente, airbag passeggero anteriore, airbag laterali anteriori e airbag a tendina per entrambe le file di sedili e airbag per le ginocchia per il conducente. Il Subaru quindi viene con un'armata di 7 airbag.
Sistema di intrattenimento: "Infusione"
Sulla carta ottieni un sistema audio premium con connessione Bluetooth e controllo iPod. Inoltre un ingresso aux e una connessione USB. Il sistema di navigazione riceve i dati della mappa da una scheda SD e ha la possibilità di elaborare le informazioni TMC.
E in pratica è ancora una volta evidente il grande fastidio delle soluzioni di retrofit adattate. Né lo schermo né i controlli sono davvero divertenti. In linea di principio, la navigazione è inferiore a qualsiasi soluzione per smartphone e nemmeno il sistema vivavoce è molto ben progettato. Il suono del sistema con 6 altoparlanti è sufficiente per l'uso quotidiano.
Alla fine della giornata, questo è anche un punto che può essere prenotato nella categoria: "Mancanza di dettagli negli interni". Non solo sarebbe un vero guadagno per SUBARU trovare un partner che sappia stupire con vere soluzioni di intrattenimento in auto invece di tiepide infusioni di intrattenimento.
Trazione integrale: "corretta"
Nella maggior parte dei casi, i SUV compatti vengono forniti solo con trazione integrale in una versione alibi. In Subaru - il leader di mercato per la trazione integrale - vogliono offrire ai loro clienti una “decente variante a trazione integrale” e quindi installare una trazione integrale che fa parte dell'intero concetto del veicolo fin dall'inizio.
Subaru chiama il sistema “Symatrical AWD” perché l'intera struttura del sistema, a partire dalla posizione del motore, attraverso la trasmissione al differenziale posteriore, giace sull'asse longitudinale del veicolo. E poiché la trazione integrale di Subaru è generalmente montata su un motore boxer, c'è un baricentro più basso in tutto il veicolo e, grazie a una trasmissione manuale situata ben dietro l'asse anteriore, anche una distribuzione del peso meno pesante. .
La base perfetta per un comportamento di guida decisamente dinamico e fuoristrada molto più efficace di tutti gli altri concorrenti SUV compatti!
Il fattore di costo:"Solo lo yen è da incolpare"
Essendo un motore a benzina un vero affare - con il motore diesel e l'equipaggiamento di altissima qualità, è più "decisamente sicuro di sé" nel prezzo. D'altra parte, c'è una stabilità del valore piuttosto buona. Soprattutto, i veicoli Subaru convincono per la loro affidabilità e utilità. Anche gli acquirenti di auto usate lo sanno e dovrebbero anche dare alla XV un buon valore di rivendita.
Brevemente a:
[un quarto]pneumatici:
Subaru consegna il XV con pneumatici che hanno un chiaro vantaggio rispetto ai pneumatici standard, specialmente su terreni non asfaltati. Comprate questo vantaggio con i soliti svantaggi nella vita di tutti i giorni. Qui, una scelta più conservatrice sarebbe la maggiore garanzia di successo.
[/un_quarto][un_quarto]
Verbrauch:
Il motore diesel boxer è esotico. Un meraviglioso pezzo di ingegneria meccanica. Gioia cremosa di girare, sconosciuta per un diesel in connessione con una scorrevolezza quasi completamente priva di vibrazioni. Impressionante. Se solo non ci fosse sete. In linea di principio, il XV ha sempre bisogno di un litro di troppo!
[/un_quarto][un_quarto]
luce:
Fari allo xeno nel riflettore a forma libera. Anche qui Subaru sceglie una tecnologia ormai usata raramente e disdegna la tecnologia DE. Anche questa è solo la seconda migliore soluzione. Sebbene il XV abbia una luce di svolta statica, altre soluzioni sarebbero possibili con la tecnologia DE!
[/un_quarto] [un_quarto ultimo=ultimo]
trasmissione:
Una delusione per il guidatore. Troppa poca guida nei vicoli degli interruttori. Come riparazione, la trasmissione si riconcilia con una gradazione riuscita, che non si trasforma in un riduttore di coppia anche in sesta marcia sull'autostrada. Tradotto insolitamente, la prima marcia.
[/ One_fourth]
Conclusione:
Per tutta la vita ho considerato Subaru un marchio estremamente affidabile, ma anche decisamente noioso. Nel caso del XV, dopo due settimane di test, non posso riportare nulla sull'affidabilità, ma posso confermare che sono ancora annoiato dal design.
A differenza della Subaru BRZ, il dramma e la sportività, o il WRX (purtroppo non disponibile per i test!) Che offre un'aura sportiva in serie - il XV guidato è solo una sorta di "adempimento obbligatorio del programma". Un SUV compatto con un brillante pezzo di tecnologia del motore sotto il cofano e una vera trazione integrale. Tra i SUV compatti, il XV dovrebbe quindi ricoprire il ruolo del lavoratore laborioso.
In questa prima versione, probabilmente non sarà sufficiente per la grande apparizione di fronte alle scuole materne della nazione.
Classifica: 61 di punti 100
Non c'è spazio per la discussione: i punti si traducono in una classifica generale e sono confrontabili tra tutte le classi di veicoli, poiché si basano direttamente e oggettivamente sulla classe del modello e sul gruppo target. Più punti, migliore è il veicolo. Un'auto sportiva non può raggiungere 100 punti perché il suo uso quotidiano è basso. Un furgone familiare può fallire nella "prestazione diretta". La classifica è ovviamente del tutto soggettiva: lo è my-car-blog Ranking. Bjoern Habegger
Testo / foto: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 | by-nc-nd