Per noi, Suzuki è principalmente sinonimo di piccole auto e comodi fuoristrada. Ma poiché il mercato richiede altri modelli e propulsori alternativi, i giapponesi hanno negoziato con Toyota e hanno utilizzato la gamma del grande partner. Il presunto nuovo Across è quindi anche una vecchia conoscenza.
Non ci conosciamo da qualche parte? Se ti imbatti nella nuova Across presso un concessionario Suzuki in questi giorni, dovresti grattarti la testa due volte. I giapponesi non hanno mai avuto un SUV così grande, e certamente non con un'unità plug-in. E nessun'altra auto nuova con un prezzo base di ben 58.280 euro. D'altra parte, la Across, che accanto ad auto come la Jimny sembra quasi un colosso, sembra stranamente familiare. Nessuna sorpresa. Figlio di un'alleanza relativamente giovane tra Suzuki e Toyota, l'Across è solo un RAV4 modificato in modo molto discreto, con il quale il partner junior vuole completare il suo portafoglio e, grazie alla connessione a presa, vuole anche ridurre i consumi della sua flotta. Perché con un consumo standard di 1,0 litri, attualmente la più grande è anche la Suzuki più economica della flotta.
L'attrezzatura potrebbe essere più abbondante
Suzuki attira i nuovi arrivati da modelli come l'SX4 o la Vitara con dimensioni maggiori, attrezzature migliori e un ambiente più piacevole. Non per niente la Across misura 4,64 metri, offre molto spazio su tutti i sedili con un passo di 2,69 metri e attrae i maestri di carico con 490-1.604 litri di spazio per i bagagli. Anche se, a differenza di Toyota, Suzuki non offre un display head-up, fa a meno dello specchietto retrovisore con telecamera panoramica e salva la navigazione con infotainment touchscreen, si trovano extra come il controllo della distanza con guida di corsia o gli assistenti nelle manovre in retromarcia in molti altri modelli i giapponesi invano. E l'abitacolo può ancora sembrare relativamente sobrio, ma è molto più elegante di qualsiasi cosa Suzuki avesse da offrire finora.
Come con il RAV2, ci sono due motori elettrici con 4 kW / 40 CV sull'asse posteriore e 54 kW / 132 CV sull'asse anteriore per contrastare l'ampia impronta di CO180. Poiché la batteria installata sotto il pavimento dell'auto immagazzina fino a 4,5 kWh dopo 7,5 ore sulla wallbox o 18,1 ore tremendamente lunghe sulla presa, l'elettricità è sufficiente per 75 chilometri nel migliore dei casi. Per garantire che la pratica rimanga il più vicino possibile alla teoria, Across è disponibile, ad esempio, come uno dei pochi plug-in con una pompa di calore per la massima efficienza nel condizionamento dell'aria.
Ne vale la pena
Quando caricata in questo modo, la Across sembra quasi un'auto elettrica pura all'inizio del viaggio: parte senza motore a combustione, vaga silenziosamente per la città ed è anche un solista elettrico in campagna: con un valore di sprint di 10 secondi e 135 km / h Non ci sono quasi ragioni per avviare il quattro cilindri da 2,5 litri con i suoi 185 CV alla massima velocità.
Se lo fai comunque, cambiando la modalità di guida o iniziando con un kickdown, sperimenterai l'Across da un lato piuttosto insolito, perché sportivo in Suzuki: con una potenza del sistema di 225 kW / 306 PS e la somma di 227 termico e 270 e 121 Nm elettrici il modello più potente della storia, sviluppa una spinta in avanti bruta che porta le gomme vicino al loro limite di aderenza: da 0 a 100 in 6,0 secondi, non ti saresti aspettato da un eco.
La benzina può diventare rumorosa
Ma attenzione: anche se ha più forza al semaforo di alcune auto sportive, la Across non è un'auto per persone aggressive: prima di tutto, se lo stile di guida è troppo sportivo, la trasmissione CVT a variazione continua, che crea il effetto elastico anche dopo evidenti cicli di ottimizzazione da parte degli ingegneri Toyota, è fastidioso non è ancora del tutto calato. Dopotutto, anche lo spesso vetro isolante non può nascondere completamente l'ululato esausto del motore a benzina. E in secondo luogo, al più tardi, 180 cose sono ricominciate. Inoltre, il telaio può anche appianare i tre quintali aggiuntivi di plug-in, ma le molle e gli ammortizzatori non sono realmente progettati per il dinamismo. Fondamentalmente, l'Across è un incrociatore adatto alle famiglie. Tuttavia, il SUV è adatto anche come avventuriero: poiché la Suzuki di solito è seria nell'uso fuoristrada, il risparmiatore ha anche la trazione integrale.
Fin qui tutto bene. Ma quando guardi il listino prezzi, gli acquirenti Suzuki si grattano la testa ancora una volta. Perché mentre Toyota ha il RAV4 come ibrido plug-in a partire da 47.490 euro, Suzuki chiede quasi 11.000 euro in più per il clone della cooperazione. Almeno in questo punto, il più piccolo dei due partner mostra il maggiore coraggio.
Dati tecnici
SUV di fascia media a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,64 metri, larghezza: 1,86 metri (larghezza con specchietti esterni: non specificato), altezza: 1,69 metri, passo: 2,69 metri, volume del bagagliaio: 460 - 1.604 litri
Ibrido plug-in con motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri e due motori elettrici; 225 kW / 306 CV, coppia massima (motore a benzina): 227 Nm a 3.200 - 3.700 giri / min, trazione integrale, CVT automatico, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmax: 180 km / h, velocità massima elettrica 135 km / h, autonomia elettrica 75 km, consumo standard: 1,0 litri / 100 chilometri, emissioni CO2: 22 g / km, standard emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: A +, prezzo: da 58 euro
in breve
Perché perché nessuna Suzuki offre più spazio e più prestigio
Perché no perché offre meno attrezzature e costa di più dell'originale
Cos'altro La vecchia VW Tiguan o la Toyota RAV4
Quando viene già in commercio
