Rapporto di guida Toyota RAV4 ibrida plug-in: promessa mantenuta

I giapponesi forniscono una potente batteria

Questa è una delle cose con l'autonomia elettrica delle auto elettriche. In teoria, questi promettono più di quanto spesso offrono in pratica. Nel caso della nuova Toyota RAV4 con tecnologia a doppio cuore, tuttavia, questo è diverso. Durante un giro di prova intorno a Colonia, il massimo di 75 chilometri è diventato effettivamente 75 chilometri senza emissioni. A condizione che il potenziale elettrico venga utilizzato in modo coerente, ciò significa che il SUV può essere guidato senza emissioni per la stragrande maggioranza dei percorsi giornalieri.

Si potrebbe essere un po 'sorpresi che Toyota stia ora dando anche alla mobilità elettrica più margine di manovra nel suo portafoglio, perché i giapponesi hanno a lungo sostenuto che le batterie pesanti, grandi e anche costose non sono particolarmente vantaggiose in termini di efficienza. Da una parte. D'altra parte, la Toyota è stata persino una pioniera nel campo degli ibridi plug-in, perché l'icona ibrida Prius dovrebbe essere in grado di eseguire lo streaming di almeno pochi chilometri come PHV già nel 2012. Ma con il RAV4 PHV, Toyota offre solo ora un modello con una grande potenza della batteria.

In questo caso, la batteria agli ioni di litio da 18,1 kilowattora fornisce due motori elettrici piacevolmente potenti con 134 kW / 182 CV o 40 kW / 54 CV, che forniscono già una propulsione sufficiente per tutte le situazioni. Quando il RAV4 viene avviato, si avvia automaticamente in modalità E. E costantemente. Solo quando il pedale dell'acceleratore viene premuto in modo particolarmente rapido e lontano verso il pianale si accende il motore a benzina, che rilascia una potenza totale del sistema di 225 kW / 306 CV e consente un'accelerazione simile a un'auto sportiva. Ma anche con l'azionamento elettrico silenzioso sei ben motorizzato. Vogliamo raggiungere il nostro obiettivo, a 75 chilometri di distanza, senza l'ausilio del motore a combustione. Che si tratti di traffico cittadino, strade di campagna o autostrada, in nessuna situazione la trazione elettrica fornisce una potenza insufficiente. Lo scatto da fermo a 100 km / h richiede solo 10 secondi con la sola alimentazione elettrica. Nel frattempo, stiamo anche scivolando lungo l'autostrada alla velocità consigliata, che però mette a dura prova l'alimentazione elettrica. Pochi chilometri di guida cauta consentono al valore dell'autonomia elettrica di risalire al di sopra del valore dei chilometri ancora da percorrere. Ci piace il modo fluido e silenzioso di scivolare senza fretta: il telaio è facile da inghiottire, mentre l'interno è silenzioso grazie ai vetri acustici standard.

Dopo 75 chilometri in modalità ibrida

Termina solo dopo esattamente 75 chilometri, perché quando la gamma EV mostra solo linee anziché numeri sul display digitale, il quattro cilindri si fa notare in modo quasi sgradevole. D'ora in poi il RAV4 guiderà ibrido. La principale fonte di propulsione è il motore a combustione, che è assistito dai motori elettrici di tanto in tanto durante l'accelerazione. Durante il viaggio, grazie al recupero, le batterie ricaricano l'elettricità, soprattutto in frenata, che viene poi utilizzata per la propulsione, che non solo mantiene bassi i giri del motore del quattro cilindri ma anche i consumi di carburante. Nel traffico cittadino eravamo in modalità ibrida con circa 5 litri di benzina consumati. Sulla strada di campagna questo è salito a 6 litri, in autostrada a 7 litri. Valori non male per una trazione integrale grande, di corporatura elevata e da 1,9 tonnellate.

Bel tentativo di essere un'auto sportiva

Tuttavia, la prestazione dinamica longitudinale è ancora più impressionante. Il RAV4 salta in avanti in modo particolarmente impressionante nella modalità Sport, in cui le unità si incastrano in modo avvincente. Se lo si desidera, l'ago del tachimetro può essere catapultato da zero a un livello di tre cifre in soli 6 secondi. La trazione integrale è particolarmente avvincente durante gli sprint intermedi, perché il pugno elettrico chiaramente evidente conferisce alla propulsione qualcosa di senza sforzo e al guidatore una sensazione speciale di sovranità. Tuttavia, il RAV4 non è raccomandato come sostituto di un'auto sportiva. La velocità massima, limitata a 180 km / h, sarebbe un criterio killer per qualsiasi appassionato di prestazioni sportive. Sull'asfalto bagnato dalla pioggia, il RAV4 ha anche ottenuto un sottosterzo molto presto e massicciamente in curva a un ritmo piuttosto sostenuto, mentre quando si accelera in uscita dalle curve le ruote anteriori spesso raschiano disperatamente e hanno provato piuttosto senza successo per la trazione. Tuttavia, questa impressione un po 'cupa fa poco per cambiare l'e-boost ribassista, che si perde molto dopo il passaggio a un'auto alimentata in modo convenzionale.

I 75 chilometri in modalità E sono sufficienti

Oltre alle molte buone proprietà a tutto tondo del RAV4 PHV, la possibilità di poter guidare in gran parte senza emissioni nella vita di tutti i giorni dovrebbe essere più decisiva per i potenziali clienti. I 75 chilometri sono realistici e sufficienti per gran parte dei viaggi. Che si tratti di andare al lavoro o di visitare il centro commerciale o di parenti, sarà sufficiente la capacità della batteria, che potrà poi essere ricaricata in poche ore durante la notte presso una wallbox. Se dovesse essere un giro più lungo in autostrada, il RAV4 PHV non ha problemi. Grazie alla trazione ibrida.

Tuttavia, l'elettricità part-time che può essere ordinata dal 19 settembre non è economica. La versione base costa circa 46.300 euro, di cui, se l'acquirente presenta la relativa domanda, verrà detratto un bonus ambientale di 6.750 euro. Ma secondo l'opinione di Toyota, la maggior parte dei clienti ordinerà la versione con il pacchetto tecnologia e stile, che poi costa circa 58.400 euro. Il comfort e la dotazione tecnica lascia poi poco a desiderare.