I SUV sono ancora molto apprezzati dagli acquirenti di auto. Renault presenta quindi l'Arkana, un'elegante propaggine coupé che si rivolge alla concorrenza premium tedesca, ma non in termini di prezzo. La Renault Arkana conduce una sorta di doppia vita: il SUV coupé è in circolazione in Russia dal 2018, ma la variante sovietica - a parte lo stesso nome e l'aspetto da coupé - ha ben poco in comune con il nuovo modello West.
Mentre la variante per il mercato dell'Europa orientale si basa sulla più semplice piattaforma Dacia, l'Arkana dell'Europa occidentale - proprio come la Clio o la Captur - si basa sulla cosiddetta piattaforma CMF-B. Questa architettura è molto più moderna e consente, tra l'altro, l'integrazione dei sistemi di assistenza contemporanei. Di questi, gli Arcani offrono in abbondanza.
Oltre al fratellastro russo, anche la Renault non lo rende facile classificarlo nel portafoglio dei modelli. A 4,57 metri, l'Arkana è ben 35 centimetri più lungo del Captur, ma con un passo di 2,72 metri supera anche il successivo Kadjar più grande. Tuttavia, a soli 1,57 metri, l'elegante linea del tetto dell'Arkana è molto più piatta. Per inciso, il nome del modello deriva dal latino e significa qualcosa di segreto, ed è costruito dal partner di Allianz Samsung in Corea.
Interni confortevoli e moderni
Renault è sicura di sé, perché l'Arkana dovrebbe competere nel segmento premium delle compatte. Lì incontra concorrenti affermati come la BMW X4 o la Mercedes-Benz GLC. Non è un'impresa facile, ma il coreano-francese non deve proprio nascondersi. L'interno da solo lo dimostra. La nuova Renault accoglie i suoi ospiti in un ambiente dignitoso con molte plastiche schiumate. L'aspetto del materiale è pulito, lo stesso vale per la lavorazione. L'autista troverà anche un posto di lavoro ordinato. Con le linee di equipaggiamento di qualità superiore Intens e RS-Line, guarda un display del tachimetro chiaramente leggibile e poi guarda a destra un touchscreen verticale. Il monitor da 9,3 pollici può essere utilizzato senza sforzo dall'inizio e il sistema multimediale con i suoi tempi di elaborazione rapidi è generalmente piacevole. Basta digitare la destinazione di navigazione desiderata e il gioco è fatto.
Allo stesso modo, quando si tratta di spazio, l'Arkana tiene facilmente il passo con i coupé SUV tedeschi. Ce n'è in abbondanza e non c'è vera ansia. Anche se ti siedi insolitamente in alto negli arcani nella parte anteriore, i mobili confortevoli offrono un buon supporto per il guidatore e il passeggero anteriore. Tuttavia, con un inconveniente: le persone alte intorno a 1,80 metri vogliono molto più supporto per le cosce per una posizione di seduta ottimale. I sedili anteriori sono semplicemente troppo corti.
Quindi scambia i posti e vai sul retro. Misurato rispetto alla forma piatta del coupé, l'altezza libera è generosa. Quando si tratta di ginocchia e piedi nella parte posteriore, Renault parla anche della migliore offerta nel segmento, ma le gambe lunghe colpiscono gli schienali dei sedili anteriori. Certo, non sembra migliore con la concorrenza tedesca. Ma il francese offre ancora di più nella parte posteriore: il bagagliaio inghiotte ben 513 litri compreso un vano portaoggetti sotto il piano di carico. Dopo aver abbassato i sedili posteriori, sono pronti ben 1296 litri e l'area di carico è piatta. In questo modo, un frigorifero ingombrante può essere facilmente pesato nell'Arkana.
Anche la base è giusta
Il programma del motore è chiaro. I francesi fanno a meno del diesel o di una trazione puramente elettrica nell'Arkana, invece ci sono solo ibridi. Il punto di ingresso è il TCe 140. Grazie a un generatore di avviamento e una piccola batteria agli ioni di litio, funziona come un ibrido leggero. Ciò significa che non può guidare elettricamente, ma la sofisticata trasmissione riceve supporto in accelerazione, mentre il sistema recupera energia in frenata. Se stai cercando un ibrido completo, dovresti aspettare fino all'estate. Quindi l'Arkana con l'E-Tech 145 avrà la stessa trazione della Clio e l'80% della città funzionerà elettricamente. In autunno, il programma sarà ampliato con un secondo ibrido leggero da 160 CV (118 kW). Tutti avanzano con la trazione anteriore, non c'è la trazione integrale.
Ma torniamo alla nostra macchina di prova, che estrae 1,3 CV da appena 140 litri di cilindrata. Il motore si avvia con potenza dalle basse velocità e per lo più funziona in modo piacevolmente silenzioso. La trasmissione a doppia frizione a sette marce standard soddisfa anche i cambi di marcia rapidi e privi di sobbalzi. Solo all'avvio il cambio automatizzato ha bisogno di quello che sembra un momento di riflessione prima che gli arcani inizino a muoversi. Il francese impiega 0 secondi per lo sprint da 100 a 9,8, con una velocità massima di 200 km / h.
Con il motore a benzina da 140 CV, sei già ben servito e per niente sottodimensionato. Il telaio ben sintonizzato del francese è davvero divertente sulle tortuose strade di campagna senza essere scomodo. E lo sterzo funziona in modo preciso, ma reagisce un po 'troppo facilmente anche in modalità sportiva. Chi se la prende con calma nel programma di guida ecologica dovrebbe cavarsela in media con soli 5,3 litri. Nel nostro giro, tuttavia, il computer di bordo ha riconosciuto un 7,9 finale. Non così carino, ma non avremmo davvero risparmiato.
Molti assistenti
D'altra parte, il coupé SUV non mostra alcuna nudità quando si tratta di sicurezza. Per l'Arkana sono disponibili in totale dodici sistemi di assistenza, nove dei quali sono di serie solo sul modello base. A partire dal guardiano di corsia, passando per il riconoscimento della segnaletica stradale all'assistente alla frenata di emergenza. Si consiglia anche l'assistente opzionale per autostrada e ingorgo. Gli aiutanti elettronici sono disponibili in un pacchetto per 600 euro. Se vengono attivati, l'Arkana mantiene meticolosamente la distanza dal veicolo che precede e lo fa in modo affidabile nel traffico stop-and-go.
La versione entry-level chiamata Zen parte con il motore 140 a 27.850 euro. Rispetto alla concorrenza premium tedesca, la Renault è decisamente economica: devi pagare quasi il doppio per una BMW X4, ma la bavarese ha già un motore a benzina da 184 CV sotto il cofano. Fermata premium. Ma è qui che vuole andare l'ultima cucciolata di Renault.
Conclusione
Gli arcani non fanno grandi errori, quindi sicuramente si farà strada. L'unica cosa che manca ancora - almeno in Germania - è l'immagine necessaria. Ma questa è in ultima analisi la decisione dell'acquirente. (ampnet / gb)
Dati
Lunghezza x Larghezza x Altezza (m): 4,57 x 1,82 x 1,57
Interasse (m): 2.72
Motore: motore a benzina R4, 1333 ccm, turbo, iniezione diretta
Potenza: 103 kW / 140 PS a 4500 RPM
Coppia max .: 260 Nm a 1750-3500 rpm
Velocità massima: 200 km / h
Accelerazione 0 a 100 km / h: 9,8 sec.
Consumo WLTP medio: 5,3 litri
Classe di efficienza: B
Emissioni di CO2: 122 g / km (Euro 6d)
Peso / carico a vuoto: min. 1411 kg / max. 465 kg
Volume del bagagliaio: 513-1296 litri
Max. Carico del rimorchio: 900 kg
Tropico: 11,2 m
Pneumatici: 215 / 60 R 17
Intervallo di manutenzione: 30 000 km
Prezzo base: 27.850 euro