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Con il SUV compatto Austral, Renault porta il successore del suo precedente modello Kadjar. La cinque porte lunga 4,51 metri è su una nuova piattaforma, il design si basa sul nuovo modello elettrico Megane E-Tech. Ma non ha molto potere.
Chi nel lessico modello di Renault ricerca, incontra un gran numero di nomi. Esempi del recente passato che sono stati in gran parte dimenticati oggi sono Avantime, Vel Satis, Safrane o Fluence. Di solito si doveva trovare un nuovo nome se un modello non piaceva ai clienti come speravano i capi Renault a Parigi. Un destino che ora include anche il modello SUV Kadjar superato. Dato che non è riuscito a colmare il divario con la bestseller VW Tiguan, il nome ora si sta spostando nell'archivio dell'azienda e facendo spazio alla "Austral".
"Meridionale"
Una Renault dall'Australia? Il nuovo nome non indica in alcun modo l'origine della moderna cinque porte di nuova concezione. "Austral" è una parola per "meridionale" che oggi non si usa quasi mai, che, secondo Renault, dovrebbe "evocare nel cliente immagini della sconfinata distesa del Sud e simboleggiarne le infinite possibilità". Il capo della Renault Luca de Meo traduce il fumetto di marketing e spiega: "L'Austral è la migliore incarnazione di tutto ciò che un SUV di queste dimensioni deve avere".
Con ciò probabilmente intende le linee piacevoli, che sono caratterizzate da un tetto leggermente spiovente che termina in uno spoiler posteriore nel terzo superiore del lunotto. Il frontale, invece, sembra più voluminoso, anche se assomiglia alla Megane E-Tech elettrica, ma come motore a benzina ha inevitabilmente una griglia del radiatore distintiva sopra e sotto il paraurti. Come per l'auto elettrica, il cofano è stato dotato di una rientranza rettangolare per il logo del marchio. La firma delle luci diurne a LED dovrebbe essere quella tipica di un Austral, la cui striscia inizia sopra i fari e poi curva verso il centro del frontale.
Tanto spazio digitale e display head-up
Le somiglianze tra il motore a combustione interna e la Megane elettrica sono maggiori. I due monitor davanti al guidatore e al centro del cruscotto si fondono in un unico grande insieme. Compreso l'head-up display, c'è molto spazio di visualizzazione. A seconda dell'equipaggiamento, l'Austral brilla ovunque con materiali attraenti in un aspetto legno o carbonio, coprisedili trapuntati e molto altro che non si trova ovunque in questa classe.
Tuttavia, come al solito, questa è sempre una questione di budget familiare. L'atmosfera è guarnita con una generosa quantità di spazio anche per i backbencher. I passeggeri delle compagnie aeree low cost possono solo sognare quasi 28 centimetri di spazio per le ginocchia. Lo stesso vale per lo spazio tra i capelli e l'headliner. I sedili posteriori sono regolabili in lunghezza. Il bagagliaio può essere aumentato da 430 fino a 555 litri. Se gli schienali sono ribaltati, si arriva a 1.455 litri.
Cambiamenti significativi possono essere trovati nel vano motore. Addio diesel è il nuovo motto Renault, tra tutti, in una classe di veicoli in cui questa guida è stata per molto tempo la prima scelta. L'elettricità dovrebbe garantire un uso economico del carburante, che sta diventando sempre più costoso. Il modello di punta entra in gara con un cosiddetto full hybrid. Oltre al motore turbo benzina da 1,2 litri a tre cilindri, a bordo è presente una batteria che contribuisce alla propulsione con una capacità di 1,7 kWh e 400 volt tramite un motore elettrico.
Insieme, il duo raggiunge 146 kW/200 CV. La batteria viene costantemente ricaricata dal motore a combustione e dall'energia generata in frenata o in marcia. Secondo Renault, ad esempio, tre soste sono sufficienti per ricaricare la batteria fino all'80%. Nel tipico traffico cittadino, l'Austral dovrebbe essere anche un buon 80% elettrico e quindi il 40% più economico dei classici motori a combustione.
Nessun plugin Austral
Ma: poiché l'autonomia puramente elettrica non è sufficiente nemmeno per due chilometri, un tale ibrido completo non può essere nobilitato con un marchio E. La soluzione sarebbe una batteria più potente che si ricarica tramite una presa. Un tale ibrido plug-in non è previsto per l'Austral. In cambio, i francesi stanno offrendo ai modelli più economici una versione ibrida "mite", che alimenta un generatore tramite una rete di bordo a 48 volt (12 volt nel modello base), che si occupa dell'alimentazione di vari consumatori di energia elettrica e dopo lo start-stop anche per la ripresa delle preoccupazioni sulla Benzina. Dopotutto, i tre tipi ibridi dovrebbero essere buoni per il consumo a livello di diesel.
32 sistemi di assistenza
A differenza dell'azionamento, l'Austral da 4,51 metri è completamente aggiornato quando si tratta di networking grazie alla connessione online o ai sistemi di assistenza. Sempre connesso a Internet, può utilizzare diverse app Google, ricevere aggiornamenti e controllare alcune impostazioni con i comandi vocali. Fino a 32 assistenti elettronici garantiscono la sicurezza. È inoltre possibile ordinare la sterzatura integrale, che riduce il raggio di sterzata a 10,1 metri, 1,4 metri in meno rispetto al sistema senza sistema. L'elenco delle opzioni comprende anche fari a matrice di LED, trazione integrale e molte altre prelibatezze.
Poiché manca ancora sei mesi al lancio sul mercato a settembre, Renault non ha ancora annunciato alcun prezzo. Il modello base della precedente Renault Kadjar partiva l'ultima volta da 30.600 euro. A questo proposito, per l'Austral è previsto il consueto sovrapprezzo per i nuovi prodotti.