Non piccolo, non grande. Non proprio elettrico, non proprio a combustione. Non economico, non costoso. Il Captur E-Tech è un po 'di tutto e quindi in qualche modo buono.
Lanciato nel 2013 come amichevole SUV per auto di piccole dimensioni, il Captur di Renault è giunto alla sua seconda edizione ed è maturato in modo significativo sia visivamente, in termini di portata e tecnicamente. Ultimamente è disponibile anche con una trazione ibrida plug-in a tre motori, che conferisce alla cinque porte molti talenti di propulsione. Tuttavia, il suo azionamento multimodale richiede anche l'uno o l'altro pedaggio perdonabile.
Piccola macchina compatta o piccola compatta?
La Captur condivide la piattaforma con la Clio, ma con una lunghezza di 4,23 metri, il SUV ha quasi raggiunto il formato della classe compatta. Il francese ha anche una figura maestosa sotto altri aspetti grazie alle linee dei caratteri che enfatizzano i muscoli e un fronte disegnato con sicurezza. Auto piccola o più compatta? Anche lo spazio disponibile non è chiaro. Gli ospiti adulti troveranno abbastanza spazio nella parte anteriore e posteriore, soprattutto se il sedile posteriore viene spinto il più indietro possibile. Ma poi il volume del bagagliaio, che è stato decimato a causa della grande batteria di trazione, si riduce a 265 litri, che è meno di un'auto piccola. Se lo schienale del sedile posteriore è abbattuto, ci sono al massimo 1.188 litri
L'equipaggiamento non sembra affatto un'auto piccola, perché i sedili piacevolmente sagomati, il cockpit digitale, l'aria condizionata automatica o un mix di materiali vario e, in molti punti, persino dall'aspetto nobile sono impressionanti. Ciò vale anche per il sistema di infotainment, che colpisce per il suo touchscreen indipendente da 9,3 pollici in formato verticale e per molti talenti multimediali. Lo smartphone si collega rapidamente e anche gli occupanti sono collegati in rete con il mondo.
Selezione di quali motori azionano
Il vero punto forte, tuttavia, è la trazione a tre motori dell'E-Tech, che combina due motori elettrici, una batteria di trazione al litio da 9,8 kWh, un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri e il cambio automatico multimodale. La macchina elettrica più debole con 25 kW / 34 CV è responsabile dell'avviamento del motore a benzina e del passaggio tra l'azionamento elettrico da 49 kW / 67 CV e il motore a combustione interna da 68 kW / 92 CV. Le due unità motrici possono alternativamente o insieme fino a 116 kW / 158 CV fornire anche una potente spinta. Sebbene il camion da 1,6 tonnellate impieghi più di 100 secondi per accelerare a 10 km / he raggiunge solo 173 km / h al massimo, l'e-punch ripetutamente evidente aumenta l'umore del conducente ben al di sopra del livello del sobrio Aspettiamoci valori numerici .
Guida anche senza elettricità
Per lo più guidavamo ibridi e rilassati. Se la batteria è ben carica, stai guidando principalmente elettricamente in città. In caso di interruzione dell'alimentazione, il quattro cilindri, sostenuto ripetutamente dal motore elettrico, si fa carico del lavoro principale. Il consumo standard di 1,5 litri di benzina è solo un valore misurato, ma è praticamente possibile, a condizione che i componenti elettrici di guida siano grandi. Se l'alimentazione della batteria si esaurisce, il consumo di carburante aumenta. Come può apparire in pratica qualcosa di simile è stato mostrato in un tour in autostrada con il cruise control a distanza impostato prevalentemente a 130 km / h. Abbiamo iniziato con una batteria piena e il serbatoio pieno. Dopo esattamente 100 chilometri, i valori medi di consumo sono stati di 3,9 litri di benzina e 12,1 kWh di elettricità. Dopo 200 chilometri era di 5,0 litri e 7,4 kWh. A destinazione, dopo circa 350 chilometri, sono stati visualizzati 5,9 litri e 6,6 kWh per 100 chilometri. I costi energetici di circa 10 euro per 100 chilometri hanno portato a questo tour. Il Captur E-Tech non è quindi un veicolo economico, né un fattore di costo. Grazie alla sua autonomia puramente elettrica di circa 50 chilometri, l'ibrido plug-in può essere utilizzato in gran parte a emissioni zero per il pendolarismo e i viaggi brevi. Quindi anche i costi energetici sarebbero inferiori, perché in base al consumo di circa 18 kWh specificato dal produttore e un prezzo per kilowattora di 30 centesimi, si sommerebbero costi di poco più di 100 euro per 5 chilometri.
Se vuoi risparmiare sui costi di manutenzione con un azionamento elettrico, devi prima investire molto di più di quanto faresti per un Captur alimentato in modo convenzionale. L'E-Tech Plug-in 33.600 parte da 160 euro, che è 7.700 euro in più rispetto alla versione TCe 140 con equipaggiamento identico e cambio a doppia frizione. Tuttavia, l'E-Tech ha ancora un bonus di innovazione di quasi 7.200 euro, che dopo aver presentato con successo una domanda a Bafa quasi compensa i costi pratici aggiuntivi. A questo proposito, il denaro investito in un Captur E-Tech sembra essere investito in modo intelligente nonostante alcuni svantaggi legati al concetto.
Dati tecnici
SUV di piccole dimensioni a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,23 metri, larghezza: 1,80 metri (con specchietti esterni 2,00 metri), altezza: 1,58 metri, passo: 2,65 metri, volume del bagagliaio: 265 - 1.188 litri
Trazione: quattro cilindri da 1,6 litri più 2 motori elettrici; Potenza motore a benzina: 68 kW / 92 CV, coppia motore a benzina: 144 Nm, potenza motore elettrico principale: 49 kW / 67 CV, coppia modalità E: 205 Nm, potenza di sistema: 116 kW / 158 CV, trazione anteriore, Cambio automatico multimodale a 6 rapporti, 0-100 km / h: 10,1 sec Vmax: 135 km / h (puramente elettrico), altrimenti 173 km / h, consumo standard: 1,5 litri / 100 chilometri, consumo di prova; 6,0 litri, emissioni di CO2: 34 g / km, standard di emissioni: Euro 6d-Temp, classe di efficienza: A
Prezzo: da 33.600 euro, prezzo auto di prova: 37.450 euro
in breve
Perché: perché spesso l'ibrido può essere guidato esclusivamente elettricamente, soprattutto in città, e quindi in modo pulito ed economico
Perché no: perché il profilo di guida personale difficilmente utilizzerà il potenziale di risparmio della guida
Cos'altro: Toyota Yaris Cross Hybrid o un SUV puramente elettrico come Opel Mokka e