Non prendiamoci in giro, le auto elettriche sono costose. Si paga più denaro per una minore libertà automobilistica e l'equilibrio ambientale non è necessariamente migliore, almeno se l'elettricità proviene dalla centrale elettrica a lignite. Ma fatti sul tavolo: il Renault Dal prossimo anno, Zoé avrà un costo di 41 euro con una grande batteria da 32.900 kWh inclusa la batteria. Senza acquistare una batteria (quindi è necessario noleggiare l'accumulatore), ci sono ancora 24.900 euro in bolletta per la piccola auto da 68 kW / 92 CV. Per fare un confronto: una Clio da 90 CV costa 15.190 euro - e anche la versione parigina riccamente equipaggiata e più potente (87 kW / 118 CV) è ancora molto al di sotto di una Zoé con 21.990 euro. Potrebbe accadere che risparmi qualche centinaio all'anno a causa delle ispezioni salvate e delle campagne di caricamento più economiche - in ogni caso, dovresti guidare a lungo per l'ammortamento. Chiunque muova un'auto elettrica deve trovare l'attrazione altrove. Il che ci riporta allo Zoé.
È una cosa interessante, sembra anche un po 'futuristico e non manca molto nella vita di tutti i giorni. Certamente non il suono stanco di qualsiasi motore a benzina a basso costo che sarebbe comune in questo segmento. Il Renault Powerpack riaffilato con 220 Nm offre un pugno sufficiente su quasi l'intera gamma di giri per spingere rapidamente il francese a trazione anteriore da fermo. Se ti avvicini al ritmo dell'autostrada, l'avanzata diventa sempre più asmatica, ma va bene. Se rallenti verso trenta cose, il francese emette strani rumori che ricordano quasi l'Enterprise. Hanno lo scopo di rendere consapevoli i passanti dell'avvicinarsi quasi silenzioso di Zoé. In pratica, tuttavia, quasi non lo notano, almeno non acusticamente.
Una buona macchina dovrebbe rendere la vita più facile per il suo proprietario. Ciò include che questo proprietario non deve seguire troppo la sua auto. Questo per quanto riguarda l'insegnamento classico. Con l'auto elettrica e la sua autonomia limitata, le cose sembrano diverse. Lo Zoé può almeno alleviare un po 'questo problema. Teoricamente, ora copre 400 chilometri, un vantaggio significativo rispetto a veicoli come Nissan Leaf (250 km nella versione a batteria) o E-Golf (300 km l'anno prossimo). Quando si sale nell'auto di prova, il campo di autonomia mostra almeno 280 chilometri. Il guidatore precedente deve aver premuto correttamente il pedale, perché dopo 40 chilometri di guida moderata, ma per nulla strisciante, il display rimane a 275 chilometri.
Il product manager Reginar von Schönau parla di 300 chilometri realistici con una batteria carica e si può dire che sia abbastanza ragionevole. Solo una così piccola infrastruttura di ricarica sarebbe piacevole per trasformare lo Zoé in un'auto di tutti i giorni davvero chic. Coloro che possono caricare l'ampio deposito di elettricità nel garage di casa con una wallbox con un prezzo di 11 kW o anche di più, che costa un migliaio di euro, possono ritenersi fortunati: dopo circa quattro ore, l'intera gamma sarà di nuovo disponibile. Questo è un po 'più difficile sulla strada, perché in primo luogo, la rete con 8.000 punti di ricarica rapida in Germania è ancora piuttosto permeabile, e in secondo luogo, non è nemmeno facile usare ogni punto di ricarica. La registrazione è spesso richiesta. Dopotutto, Renault rilascia un cosiddetto passaporto ZE per circa 4.000 punti di ricarica a livello nazionale, che può essere utilizzato tramite un sistema di fatturazione uniforme. Tuttavia, questi non sono affatto tutti i caricabatterie rapidi.
A parte gli svantaggi attualmente piuttosto legati al sistema, la Renault è un compagno entusiasmante, sebbene la sensazione di guida sembri un po 'sintetica. Il servosterzo è estremamente semplice e ti supporta durante il parcheggio e le manovre in città. Il pedale del freno, che deve trovare un equilibrio tra recupero controllato e uso del freno a disco, reagisce in modo sensibile e non sempre in modo lineare. Il francese decelera solo moderatamente e poco prima di fermarsi morde correttamente mentre la pressione del pedale rimane la stessa.
Chiunque addebiti a casa lo Zoé, che è abbastanza spazioso per il suo segmento, paga circa quattro euro per un viaggio di 100 chilometri. Con un Clio da 90 CV, sarebbe poco più di sei euro in base ai prezzi attuali del carburante. Il produttore addebita tra i 59 e gli 119 euro al mese per la batteria, a seconda del chilometraggio. Con questo in mente, divertiti a calcolare. La piccola batteria con una capacità di 22 kWh per una portata teorica di 240 chilometri è ancora disponibile, quindi Zoe costa da 22.100 euro più il noleggio della batteria. Un'offerta per conducenti particolarmente coraggiosi che non hanno timore di rimanere indietro. (Patrick Broich / SP-X)