Recensione: BMW 740 Le xDrive iPerformance

Doppio cuore o foglia di fico?

L'obiettivo della BMW è chiaro: l'ex pioniere elettronico vuole emancipare la sua flotta i e, oltre al BEV i3 e all'auto sportiva ibrida i8, elettrizza anche gli altri modelli. La BMW 740e interpreta il ruolo del sussurro Saubermann nella classe del lusso BMW. Tra questi ci sono 530e e 330e. Ora c'è almeno una BMW elettrificata in quasi ogni serie. Il cliente decide se questa è solo una foglia di fico per il consumo della flotta o, come nel caso del 740e (con il cognome lungo), una seria alternativa commerciale con un doppio cuore.

AutoHub ha misurato il doppio del battito cardiaco della BMW 740 Le xDrive iPerformance.

Ottico? Soprattutto, una grande berlina. Difficilmente distinguibile dal motore a combustione interna o dalla controparte di autoaccensione. Solo i piccoli emblemi i, le sfumature blu nel rene, negli occhi e l'emblema e-drive sul montante C sono indicazioni di ciò che è speciale sotto il cofano. È qui che la BMW a quattro cilindri più potente ha mai messo in produzione in serie, lo spazio opulento sotto il lungo cofano con un motore elettrico da 83 kW. Il motore a benzina turbo da due litri eroga 258 CV e insieme gettano una potenza di sistema di 326 CV nel seggiolino per favorire il tavolo dei clienti abituali.

Il motore sincrono a eccitazione permanente non è un alibi nei sette a poter parcheggiare di fronte al supermercato biologico con la coscienza pulita. È un simbolo di cambiamento e un pilastro delle operazioni quotidiane. Grazie ai suoi 250 Nm, che agiscono sul cambio automatico a 8 velocità da fermo e su una batteria di trazione grande (lorda) da 9.2 kWh, sono realistici 30 chilometri in modalità puramente elettrica. La capacità utilizzabile della batteria è di 7.4 kWh, il valore di consumo standard elettrico è dato da 12.5 a 13.3 kWh per 100 chilometri. Per la certificazione, BMW ha registrato un valore standard di "fino a 48 km" (a seconda del modello) e nel consumo standard NEDC ancora valido, BMW indica anche un consumo di benzina da 2 a 2.5 litri. A seconda dell'equipaggiamento, dei pneumatici e del passo.

La presa di ricarica del 740 Le iPerformance si trova sul parafango anteriore sinistro, viene caricata tramite una spina Mennekes con un massimo di 3.7 kWh.

Entra, vattene. E in silenzio. Gioca un po 'di fascino con la Model S di Tesla nei primi chilometri di prova, solo che questo Sevens gioca in una lega completamente diversa in termini di qualità, materiale e lavorazione. Ma anche all'avvio e con la gamma elettrica. Ma qui è vietato un confronto: la BMW 740  Le xDrive iPerformance (sì, è proprio il suo nome completo) come ibrido plug-in è un bridge builder. Una limousine boss per chi ama guidare se stesso, ma mai molto. Almeno non in un unico pezzo.

Il motore a benzina da 286 CV bilancia la leggera serie 7 delicatamente e senza sforzo verso l'avanti, ma non appena il motore a combustione inizia a funzionare, la forte impressione di comfort scompare in modo massiccio. Brontola, brucia chiaramente udibile, con alta pressione di iniezione e grande efficienza, considera la sua scorta di combustibile fossile e non ne fa alcun segreto. Sicuro: insieme al motore elettrico, i valori di guida sono impressionanti. 5.3 secondi a 100 km / h - questo è decente.

Non solo i nerd guidano elettricamente

BMW chiama 105.400 € per il modello top ibrido. Questo non è un caso a livello di 740 Ld XDrive (104.300) e 740 Li xDrive (101.900), e ancora leggermente al di sopra. Ciò potrebbe confondere i driver di mentalità classica. Solo quattro cilindri e ancora più di € 100.000.

I sette resti, anche come PHEV, sono sempre stati. Un'auto di guida per le persone che ce l'hanno fatta. Solo con l'opzione di scorrimento silenzioso, puramente elettrico. Se riesci a caricare a casa e in ufficio, significativamente ecologicamente sostenibile, potresti fare il primo passo verso "Mobile senza combustibile fossile" con il 740 Le xDrive. Certo, il gruppo target per questo è definito molto chiaramente. Il piacere di guidare e il fascino tecnologico per questo sono ancora maggiori.

Tutte le foto sono mie # BMWRT18 Roadtrip